新浪汽车：这个优势应该怎么运用好呢？

　　赵福全：我认为这是自主品牌整体战略的问题，自主品牌要想发挥优势、由弱变强，第一，要有清晰的战略，并持之以恒；第二，要扎扎实实做事，切不可好高骛远、盲目求大。这一点对汽车产业尤为重要，因为它的产业链太长，涉及面太宽。“务实”是我能想到的唯一灵丹妙药。

　　新浪汽车：很多人担心北京车展有些东西是浮夸的。

　　赵福全：我想这个问题要一分为二地看。即便有一些浮夸的成分，大家努力造就一种繁荣，这也是一种进步，因为这说明现在中国的汽车界有了这种需要，否则大家是不会花这么大气力搞好车展的。实际上，车展本身就有造势、树立市场形象、展示企业实力的目的。当然，车展过后，我们又要面对平凡的“苦日子”，这时我们必须扎扎实实做好每一项工作，否则就可怕了，就真的成为“浮夸”了。

　　新浪汽车：您想给中国汽车业哪些建议？

　　赵福全：汽车的产业链很长，开发周期也非常长，做这个行业，绝对不能用投机的心态。而且做品牌，塑造品牌，更是一个长期的过程。所以必须有一种长远的眼光，有做“百年老店”的想法。

　　我希望中国的汽车企业都能在人才、设备、开发流程和知识积累等方面下苦功夫，苦下功夫，真正培养、建立并不断完善自身的研发体系，从而支撑企业持续的良性发展。如果大家想担忧，也愿意思考和讨论，我觉得“自主品牌的可持续发展”应该更是一个值得大家关注的话题。它决定了目前大家所担心的“繁荣”能持续多久，中国的民族汽车工业能否做强，中国的“丰田”能否真的在20年后诞生？我认为这更为重要，是全体中国人都应该关注并共同解决的问题。

　　新浪汽车：您刚才说一个企业应该有一个清晰的思路和战略，这方面各个汽车企业都可能会不同。一些业内人士觉得，吉利战线似乎铺得有点太开了，应该一步一步往上走，您对此是怎么看呢？

　　赵福全：企业产品战略要符合企业发展的总体目标和行业的实际情况，不同的企业会有不同的选择。但有一些基本规律是必须考虑的。我们假定一个车型可以达到每年五万量的产销，那么想要实现一百万辆的目标至少需要20款车型，而且这些车型的重叠性还不能太大，不能在同一个细分市场上竞争。同时，如果我们真的相信汽车行业规模化效应的重要性，想靠一款或几款产品就达到很大的规模效应，是不现实的。要知道，丰田将近一千万辆的产销就是靠160多个车型来支撑的，怎么没有人批评丰田的战线拉得太长呢？吉利根据自身发展的需要，确定了适宜的产品开发规划，我丝毫不觉得有什么问题。实际上，我们正是在一步一步往上走，踏踏实实的扩宽我们的产品线区域。即便本次车展的23款展车，也不可能一夜之间走进全家万户，这将是一个渐进的过程。

　　新浪汽车：未来中国汽车业肯定会出现兼并重组，政府也有意把汽车企业合并成几个比较集中的规模化集团，这样和外资企业抗衡，会有更多的优势。您对此怎么看待？

　　赵福全：我认为重组实际上有两种类型，一种是经济规律驱使下的重组，可以叫做自然重组。另外一种行政干预下的非自然重组。后者无从评价，只能说国家有自己的战略思考。但有一点我想强调的是，打造规模化集团的想法固然好，不过简单地把企业合并而形成的规模化集团，如果没有形成核心竞争力(研发、品牌等)，是没有优势的，更无法与外资企业抗衡，这样是达不到预期目的的。