底盘加入了一些运动色彩，但舒适性依然是它的最高追求难以想像，2吨重的车子竟然只靠几十克压缩空气靠支撑。S300没有传统的弹簧和减振器，悬架的刚度和阻尼都是电子调节的。它有舒适(Comfort)、运动(Sport)和手动(Manual)三种模式，在舒适模式下，悬架是最软的，当然不会软到像船在水面上起伏。运动模式相对要硬一些，但不会像跑车那样颠簸。

    前后多连杆悬架的调校明显还是偏向舒适性——没有人会拿这么个大家伙去做极限运动。但S300的操控性还是不容质疑的，在连续变线时，车身的姿态控制得很好，ESP基本派不上用场，偶尔疯狂一把，在弯道上S300也能跑出接近一个G的侧向加速度。

S300标志着豪华车理性消费的开始

    奔驰一向以谨慎著称，这次针对中国市场推出S300，显然是有十足的把握。在它之前，宝马的730Li和奥迪的A8L 2.8已经充当了开路先锋，并取得了不错的业绩。

    国内这个级别车型的车主基本都不自己驾驶，多付出将近一倍的价钱，排量增加一倍，油耗增加30%，最高车速增加了6km/h，0-100km/h加速时间缩短将近4秒，外加一堆复杂且不经常用到的装备——这就是S600与S300的差别，值吗？在某些超级富豪来看来，当然是值得的，因为车子行李厢盖上的那个小小的数字对他们来说很重要，但更多的人只需要气派的车身、豪华的装备，还有那个熠熠生辉的三叉星徽标，所有这些S300都能提供。根据配置的不同，S300的价格在96-98万元之间，基本与竞争对手相当，再加上奔驰S级在这个细分市场的影响力，S300的前景应该是一片光明。