奔驰S300外观图片 

    与其说是一辆车，不如说是一个标签。在特定的人群中，奔驰S级的意义已远远超出了交通工具的范畴，它不仅意味着财富、地位，更标明了车主的品位、生活态度甚至审美取向，尤其对中国的消费者来说

    按照奔驰近40年来的传统，S级一直有标准轴距和长轴距两个版本，其区别在于后者的轴距加长了大约100mm，并且全部用于改善后排空间。在德国，两种车的定位是完全不同的。标准版一般都是车主自己驾驶，而加长版一般都配有专职司机。还有一点区别，在海外，S级的入门车型，比如早年的260SE和S280一般只有标准版而无加长版，是因为动力不够吗？当然不是！这只是奢侈品的传统，没有为什么！

    汽油版加长S300是奔驰专为中国市场开发的车型（国外的S300只有标准轴距，且装备的都是柴油机）。它在2006年北京车展上首次发布，翌年开始批量进口，它也是近年来奔驰首款官方指导价格低于100万元的S级轿车。今天我们见到的是2008年度新款车型。

奔驰为中国而改变

奔驰S300内饰图片 

    S300采用3165mm的长轴距的S级W221平台，车身外形尺寸与更高级别的S500、S600完全一样，长、宽、高分别是5206mm、1871mm和1473mm。造型稳重中带有几分动感。车身侧面夸张的轮眉和倾斜的切割线当年觉得有些突兀，现在感觉顺眼多了，不仅如此，它还影响了奔驰其他车型，从而成为这个时代奔驰车的烙印。

    “为中国而改变”，这是某个洋快餐提出的口号。其实要想在市场上站稳，不光是普通消费品，奢侈品一样要作出些许让步。S300在装备上做了不少调整，很多只在欧洲才派得上用场的装备比如预热加热器、主动巡航控制都没有了，而夜视系统、后排电视和冰箱以及电动关闭的行李箱盖要么是选装，要么根本不提供。车轮变成了17英寸的，虽然轮毂小了，但轮胎尺寸的调整令车子无论在感觉还是实际高度上都没有变化。

    相比标准轴距车型，加长的100mm只占车身总长的不到2%，不仔细观察根本无法察觉，但它对于后排空间的改善却是显而易见的。后排乘客上下车的姿势更优雅，如果把前排乘客座椅再向前移一些，后座领导翘二郎腿完全没问题。

170kW的3.0升发动机并没有让动力性下降太多

奔驰S300外观图片 

    S300的发动机我们再熟悉不过了，C280和E280都在用。它是奔驰抛弃直6机型后开发的第二代V6发动机，它摈弃了上代V6每缸双火花塞3气门的怪异结构，回归到每缸4气门单火花塞的主流构造。这款代号M272的机器实际上是个大家族，排量有2.5升、3.0升和3.5升，缸径都是88mm，依靠改变行程和压缩比来得到不同的功率。

    和奔驰车的性格一样，这款机器的特点也是不温不火，虽然它的额定功率有170kW，但这些动力是均匀释放出来的，低速时猛踩油门绝对没有那种被人从后面踹了一脚的推背感，而160km/h以上再加速也没有软弱无力的感觉。虽然理论上V6不如直6运转平稳，但怠速时坐在车里没有任何令人不适的振动。

    S300这个2吨重的庞然大物，竟然能在8.2秒加速到100km/h，并且能跑出245km/h的最高车速，不能不说是个奇迹。这在很大程度上要归功于奔驰的招牌菜——拥有7个前进档的7G Tronic变速器。比起常见的6自动速变速器，它可不是简单地增加了一个过渡档位，它的液力耦合器在任何一个档位都能锁止，急加速时可以“越级”直降两档！由于控制系统在换档时自动降低发动机的动力输出，因此它的换档冲击几乎小到难以察觉，用行云流水来形容并不过分。手动加减档的按钮设在了方向盘背面，看起来好像不太好找，但驾驶时感觉比F1风格的拨片和那些设在方向盘正面的加减档按钮都要顺手。唯一要批评的是那个宝马风格的电子档杆，不仅有悖习惯，也有悖奔驰的传统。