马自达两厢2.0AT内饰图片

卡罗拉1.8 ATPREMIUM内饰图片

　　一个注重稳重，一个追求活跃，二者的动力表现出各自鲜明的风格

　　以经济实用为宗旨的卡罗拉采用了带双VVT-i可变进排气门技术的1.8升发动机，配以一台简单的4手自动变速器。100kW／6000rpm的最大功率，175Nm／4400rpm的最大扭矩，对于用它代步的都市消费者来说，这样的动力也够用了。只要不是激烈驾驶，发动机都能有较为够用的扭矩输出，不会有动力衔接不上的感觉。但如果要在高速公路上超车，这台发动机还是显得有些力不从心。在80km／h以上，如果想再加速，你会发现脚下油门却已经不如先前那么跟劲了，虽然从发动机的声浪中可以感觉到它很努力。

　　但这种情况在两厢马自达3Sport上就不会出现了。两厢马自达3Sport搭载了一台S-VT可变正时控制系统的2.0L发动机，配以4速手自动一体变速器，最大输出功率为11OkW／6500rpm，最大扭力为182Nm／4500rpmo单从指标上看，还没有哪款2.O升发动机的指数能比它更强。在一脚油门到底的加速测试中，这台发动机的活跃程度令人吃惊，其无论在高速还是中低速的状态下，均能产生强劲而平滑的动力输出，只要发动机转速越过3000rpm，强劲的动力便会汹涌而至，并且随着转速的上升一直延续到6500rpm。

　　与国产马自达3相比，这台4速手自动一体变速器的换挡时机似乎推后了一些，在常用的D挡下，轻轻地保持油门，你可以发现它从1挡升至4挡时的车速已经达到60km／h，而不是国产马自达3的40km／h。这个“小小的"变化，显然是为了符合它的运动风格。而且在手动模式下，即使转速表指针进入红线区直至断油，这台变速器也不会自动升挡。

　　一个过于规矩，一个追求动感，二者的底盘性能有着完全不同的取向

　　卡罗拉并不是一个追求驾驶乐趣的车。新一代卡罗拉沿用了上一代花冠(参数配置 图库)的前麦弗逊、后拖曳臂的悬挂形式，虽然经过改良后，减震系统的刚性有所提升，但它终究还是Corolla，操控的感觉并没有发生质的变化。在平直的道路上，卡罗拉有着不错的行驶质感：路感清晰、滤震合理，带EPS电子助力的方向盘总是保持着合理的转向力度，一切都是那么合适。但在老手们看来，卡罗拉似乎过于规矩了：过小的方向盘齿比使得转向少了一些机敏；拖曳臂结构的后悬挂和前后几乎等宽的轮距(前1525mm，后1520mm)，使它在快速过弯中有些笨拙；虽然采用了前后盘式制动器，但急刹车时的表现不够干脆，总是有拖沓的感觉，这一点得到了测试数据的验证——卡罗拉的100km／h—O刹车距离超过41米，这个成绩的确不能令人满意。

　　如同肌肉紧绷的体操运动员一样，两厢马自达3Sport的操控堪称精确。两厢马自达3Sport的前悬挂同样为麦克弗逊式，但它的后悬挂却是更为灵活的多连杆式。而且它的轮距采用了前宽后窄的设计(前轮距为1530mm，后轮距为1515mm)，悬挂的调校也要比卡罗拉更加硬朗，这使得在连续紧急变线测试时，它的悬挂表现出很好的支撑力，车身摆幅很小，轮胎始终牢牢地紧抓地面，给人以很强的信心。当你以40km／h甚至更高一些的时速通过90度的直角弯时，虽然轮胎会发出一点轻微的响声，但车身依然很听话地实现你的意图。较大的转向齿比和车速感应电子液压助力系统，使得转向直接而灵活，轻轻一打就有，并且方向盘的回馈力十足。

　　两厢马自达3Sport的制动尤其出色。前通风盘／后实心盘式制动器，加上一对大尺寸的卡钳，整个制动过程非常干净、有力。在我们所做的连续制动力测试中，两厢马自达3Sport不仅车身稳定、没有丝毫的跑偏，踏板的力度也恰到好处，1OOkm／h一0的制动距离始终控制在39米，而且没有热衰减现象。