转向系统精准，配置随速可变助力转向　试驾图库

　　车辆的重心感觉没有想象的低，从坐进驾驶席的一刻便可以感觉得到，这样反而更适合中国的路况。TF没有采用桶型赛车座椅，这样即便是完成了100多Km的山路激烈驾驶，也没有腰酸背痛的感觉。这是一款适合于每天驾驶的廉价小跑车。即便是悬挂的感觉也颇为柔和，过减速带的时候尾部的弹跳并不夸张。但若是在山道快意驾驶，悬挂的支撑性同样十分出色，即便是濒临操控极限时的车身动态也没有明显的侧倾。

选择好合理的路线，TF可以比往常更早的加油出弯　试驾图库

　　前双A臂后多连杆悬挂设定在现在是种很奢侈的配置。并不算遥远的以前，Honda非常擅长也非常乐于将旗下的紧凑型轿车设计为前双A臂形式，尽管会为此付出额外的成本，但在那个时代可以凭此获得车迷的拥戴。当然MG和Honda是有着很深的渊源的，在某个时期Honda为MG提供引擎及底盘的技术支持，合作开发新的车型。而TF诞生的那个年代，也是BMW掌管MG的时候。所有的这些，似乎意味着TF比它的前辈被赋予了更多的操控哲学。

TF没有任何电子稳定系统，这种驾控因此而真实　试驾图库

　　和BMW比起来，TF仍有一定的差距。BMW 3那种与路面永不分离的矢志不渝没有人学的会，工程师对于悬挂的调教似乎已经精确到丝毫不差的境地。而两款车的操控我会更喜欢哪一款呢？显然是TF，那种略带些硬桥硬马的特质让车辆变得更加的阳刚，而没有ESP等电子稳定系统的底盘则来得更真实。

　　只有在汽车竞技领域，我们才意外领略到英国人的热血。不要忘记，那是现代赛车运动的起源地，甚至我偏面的认为英国的汽车工业是英国赛车事业的附属品。所以直到今天，真正能够代表英国汽车的是那些年产量不超过1000台，诞生于英国偏僻郊区落后车间的手工跑车。