任何发生于弯道的不幸无非是由于转向不足和转向过度。而前45后55的布局则构成了极为中性的过弯动态　试驾图库

　　TF让我们领略了操控的真谛，这是绝对“原生态”的调教。整车唯一的电子系统是SABS，一个初级版本的防抱死系统。在产品说明会上，我终于听到厂商的高层大声的宣扬他们的车辆没有ESP等等等等电子稳定系统。是的，也没有必要，区区的136ps马力根本就不足以挑战型号为215、40R 16的固特异Eagle F1单导向跑胎的抓地极限。而最重要的是MR中置引擎后轮驱动的机械布局，它将前后轴的重量比维持在前45后55的最佳范围之内。任何发生于弯道的不幸无非是由于转向不足和转向过度。而前45后55的布局则构成了极为中性的过弯动态。只要选择好合理的路线，驾驶TF跑车可以更早的加油出弯。但是即便是前50后50的配重仍然会发生推头，应对措施同样是收油，车辆便会回归理性。

MR对于优势的优势无需多言，但它的弊端就是牺牲了实用性。后备箱大概只有210L的置物空间　试驾图库

　　MR对于优势的优势无需多言，但它的弊端就是牺牲了实用性。后备箱大概只有210L的置物空间，甚至连备胎也被置于前舱，如此这个备胎又担当起缓冲和配重的作用。前舱零散的布置过于随性，凌乱欠缺美感。这里包含了电瓶，SABS伺服系统，雨刮清洗液壶，然后便是空空如也，如果让日本人来设计，也许还可以再落入一台相同体积的1.8L引擎。

让日本人来处理的话，这个前舱也许可以还可以放下一个1.8L引擎　试驾图库

　　原厂的离合器还是偏向于民用，踏板的力度不象Lotus，350Z般沉重，所以日常使用也不会对右脚带来太多的负担。但是他不足以应对频繁的暴力操控，相应的措施是去升级一套竞技离合器片。这也是TF留给你的一个改装空间。相对的，意大利Brembo 代工的盘式制动系统表现出很好的制动效应，也有说法是英国本土知名制动公司Ap Racing代工的。但无论是Brembo还是AP Racing，这两个炙手可热的改装品牌在改装界的地位相差并不大。刹车的总体感觉很舒适，渐近绝不突兀，ABS系统也不是很敏感。TF是驾驶者的一个表演舞台，它可以给你最大限度的发挥空间。

铝合金踏板，可以轻易的作出跟趾动作　试驾图库

　　轻量化同样是英系跑车的一大特色。由于采用了全铝材质，该发动机整机重量只有104Kg，而普通的1.6升发动机重量也会超过120Kg，它的重量整整比同级机型降低了20%。此外五速手动变速箱同样采用全铝合金壳体，不仅使得它的重量仅为 (36kg)。整体而言，这款车的总体重量为1128Kg。