这台1.2升的发动机技术含量高，不但升功率输出高，而且非常省油。

　　至于中国版独有的1.6升汽油发动机，就是凯越(参数配置 图库)使用的那台Twin-Tec发动机，同样采用双顶置凸轮轴16气门设计，在6,000rpm时可提供106ps的最大马力，在4,000rpm时能输出14.9kgm的峰值扭力，驱动、争重1，155kg的乐骋，谈不上有运动的味道，但也不会比竞争对手差。

　　离开高速公路，转入蜿蜒的山道，搭配手动变速器的1.2车型在此时体现出了优势，只要将转速保持在4,000rpm以上，就会紧咬住前面的1.6的屁股不放。不过，在配用185／60R14规格的轮胎下，它的转向操作会有轻微的延迟，较大的转弯直径也让人感觉不太俐落。我在一些急弯中，不得不用交叉手来完成转弯，但转向系统在濒临极限的时候所传达的信息会更为丰富，标配的液压助力装置十分轻巧，却会消耗掉发动机的一部分动力。制动系统令人放心，但也没有什么值得夸奖的地方，并且后轮还在使用鼓式制动。

　　重要的是，在山路上，操控的协调性不错，只是表现得有些慵懒，不够积极，底盘也缺少像标致206那样猎犬般的冲劲。值得一赞的是它的行驶平顺性，在一段偏僻的乡村公路上，路况恶劣，保养极差，感觉好像尚未完工，而新乐骋通过得很轻松，面对沙砾路面它也能镇定自若，而我的屁股也没有收到丝毫的投诉。

　　尽管我认为新乐骋的造型至少应该再稍微大胆一些，但它还是在包括空间、舒适性和价格在内的许多方面给人留下了深刻的印象，我却无法预测它能因此而前程似锦，因为它的主要客户群体是那些整天有着新思维的80后一代，那是一个随时都在变化且难以琢磨的消费群体。

　　撰文：海涛摄影：waihu Ngchan