宝马M5外观图片

　　这时，可别光顾着体验推背感带来的冲刺乐趣，不妨在适当的时候试着转动一下那个路感极为清晰的三辐方向盘，要知道操控乐趣也是使M5独步武林的家传绝技。前麦弗逊、后4连杆悬挂系统远不如E63的Airmatic DC＋ ADSⅡ那样复杂，虽然减震器可以电控调节软硬，但支撑元件依然采用了传统的钢质螺旋弹簧，你可别就此认为它有些落伍，这种结构在保障运动性能方面拥有不可比拟的优势。

　　如果将M5的各个系统都置于最极端的运动模式，你一定会抱怨普通道路上的限速太低、弯道太少，恨不得立刻冲上专业赛道尽情释放被它点燃的激情。M5的方向盘力道虽然沉重，但指向清晰凌厉，路面信息毫无阻碍地传到手掌上的末梢神经，所以你对于轮胎碾过的每一寸地面似乎都是了然于胸。悬挂系统的柔软行程简直就是微乎其微，轻度的侧倾不会对转向动作构成任何影响，只要你小心控制油门别因为兴奋而踩得太深，M5就会始终保持稳定的中性转向，给人以坚定的信心。宽大的车身此刻也并没有对操控带来什么影响，虽然超过1.8吨的体重使它不可能像轻量化赛车那样身轻如燕，但M5所营造的人车合一境界仍能在弯道中为我们留下顺畅爽快的美好记忆。

　　虽然我们没有对M5进行性能测试，但是它在弯道上的灵活表现已经明确指出它有别于E63的沉重迟缓。它会在一个接一个的弯角中让你的情绪不断随之高涨，以至于你总会欲求不满地幻想着下一个弯角是不是可以再快点通过！我们每一位驾驶者脸上的笑容都可以证明，M5的运动性能要胜E63一筹，看来面对后发致人的E63挑战，M5在这一级别中的王者地位仍是没有动摇。

　　但我们不可否认，一部车的运动性和舒适性有着此消彼长的关系，M5在这一环节上的较量输得心服口服。应对日常驾驶，SMG变速箱始终无法做到称职，即使将其设定在5种换挡速度中最慢的一挡，冲击也是不可避免。而且起步时必须踩油门才能促使离合器结合，不像普通自动变速箱那样抬起制动踏板就能缓缓运动起来，这在走走停停的车流中使你看起来就像个新手，车内的乘客免不了被冲击弄得前仰后合。悬挂系统也是一样，它在面对颠簸时总是表现得过分强硬，轧过一个石子都会传来“咚咚”的闷响。坐在M5的驾驶席上，拉丝铝板和黑色的内饰格调让你感觉周围都是硬梆梆的，远不如E63那么有亲和力。而且作为M5的车主，你还必须学会设定复杂的电子系统，发动机、变速箱、悬挂和DSC稳定系统能够组合出200多种不同的设定。所以我们建议宝马为这些可怜的车主开设专门的培训班，否则从i-Driver系统和那些散落的按钮中找出合适的设定会弄得你头昏眼花。

　　当然，这些都不能阻止那些好战分子对M5的崇拜，作为 “M”精神的追随者，他们活力四射，把驾驶当成生活中的重要乐趣。而E63的车主看起来要年长几岁，他们首先是崇拜奔驰品牌，选择AMG则是希望用性能调配一下生活的色彩。正如前面测试文章所述，E63 AMG为我们诠释的是如何平衡舒适性与运动性这两个对立面的和谐之道。提高发动机动力，并将悬挂系统适当调硬，的确可以在不伤害原有舒适性和豪华感的基础上，为不希望太激进的车主带来提速超车时的瞬间快感。它仍然适合平淡的日常驾驶，并且适合出现在各种场合，而M5则显得更加自我，更加彻底地执行运动性压倒舒适性的信条。这就是AMG和M-Power之间对于性能改装理念的争议，多年来两家的拥护者都各有道理，而对驾驶充满了热情的我们自然坚定地推崇后者。

　　文=黄涛 图=贾罗威