东风标致新307发动机图片

　　动力重生

　　发动机经过重新调校的标致307两厢显然比307三厢要精进CMS很多。我们此次试驾了两种排量的东风标致307两厢，不论是CMS1.6升排气量的还是2.0升排气量的车都给我留下很好的印象。

　　东风标致307两厢1.6升的发动机仍然沿用了三厢车的发CMS动机，但是从实际驾驶的感受来说，似乎东风标致对这款发动CMS机进行了全新调校.发动机在怠速状态下比较安静，如果不狠踩油门，发动机的噪声也不会瞬间爆发。出了CMS市区，驶上高速公路，我们可以深刻体会到1.6CMS升发动机经过改进之后所发挥的能力，电子节气CMS门的反应时间比起其三厢车来说.缩短很多，可CMS以说这一点东风标致是下了工夫去改进的，动力CMS爆发的转速也提升到2500转／分钟左右。狠踩油CMS门，发动机运转平稳，感受不到抖动，持续加速CMS时，发动机转速从2500转／分钟到4500转／分钟CMS之间都可以感受到车辆前冲是非常有力的。

　　东风标致307两厢2.0升发动机采用了标致CMS雪铁龙集团最新研发的发动机，不光占有双顶置CMS凸轮轴1 6气门，而且还采用了大量先进技术，如CMSCVTS(连续可变正时系统)和LITENS(“力腾”CMS正时驱动结构)，两个先进技术使得这款2.0升发CMS动机的凸轮轴能够在O度至50度的范围内连续调节CMS凸轮轴的相位变化，从而控制气门的开合角度，CMS达到科学化配给燃油及在任何转速下优化进气CMS效率的目的，同时提高了发动机输出功率。这款CMS2.0升发动机转速在2000转／分钟时便可开始爆CMS发动力，一直可以持续到5000转／分钟。

　　公路是乡间小路和山路综合的公路，路CMS面不错，只不过山路有些弯道还是挺急CMS的，这也正好考验了东风标致307两厢的CMS底盘和悬架。不论是1.6升还是2.0升发CMS动机的东风标致307两厢车，在过弯时，CMS都可以保持车辆稳定，常态驾驶的情况CMS下，侧倾不是很明显。经过重新调校过CMS的悬架系统既能保证道路状况的传递，CMS同时也保证后排乘客的乘坐舒适性。

　　两种排量手动挡车型的离合器踩下CMS所需力度不大，弹力适中，切合明显，CMS比较容易操作。1.6升发动机的307两CMS厢挡位非常清晰，操作起来比较容易上CMS手，而且也非常轻便。而2.0升车型的CMS挡位似乎没有1.6升车型那样顺手，虽CMS然挡位不模糊，但好像挡把有些滑似CMS的，手感没有1.6升车型舒服。

东风标致新307内饰图片

　　高标准定位

　　从安全系统上说，东风标致307两CMS厢配备了6安全气囊和气帘，全方位地CMS保护乘客安全：在制动系统上，不光简CMS单配备了A B S、E BD等基础制动控制系CMS统，还配备了EV A制动力辅助装置。值CMS得一提的是，在减速达到8m／s2时.即CMS出现紧急制动情况下，东风标致307两CMS厢的“危险信号灯制动闪烁”功能将立CMS即启动，以警示后面的车辆，最大限度CMS避免追尾事故的发生。

　　由CMS系统集中控制车身，不仅最CMS大程度上减少了车上的线束，而且带给CMS307更丰富强大的电器功能。307两厢顶CMS级版车型配备了智睿多媒体通讯导航系CMS统，拥有7寸1 6：9超大彩色屏幕，显示CMS2D或3D乌瞰图像，并可用中、英、法三CMS种语言显示多种信息和指令。该系统支CMS持中文语音提示的G P S导航。该系统还CMS提供完全集成的免提式G SM电话，话筒CMS位于驾驶员头顶处，扬声器则是听筒，CMS即便是在高速行车过程中也可以通过手CMS指轻轻的一按就可实现通话。

　　虽然从外形上看，东风标致307只CMS比206大一号，但是，综合多方面因素，CMS307两厢不仅只是大一号，更是比同级别CMS竞争对手都要大出”一号”了。