除了尺寸和轴距外，MG3还有一点值得关注的是它的动力。MG3系的原型车在欧洲有3种动力配置，包括1.4升、1.6升和1.8升，而国产的MG3只保留了1.4升和1.8升两种排量。据了解，厂家这样做的构思1.4车型主要为满足家庭代步需要，而动力更强的1.8车型则为满足那些热衷驾驶乐趣的人群、目前在国内的A0级车型，排量主要集中在1.3升至1.6升之间，从这个角度说，MG3也是个彻头彻尾的搅局者。

　　在这个级别中，排量为1.8升的AO级车几乎不存在。说一说名爵的这个全铝发动机系列，其1.4升发动机功率为1O3马力.扭矩为123牛·米：1.8升发动机的功率为120马力，扭矩为160牛·米。其中MG3系配备的1.4升发动机配备了进口5速手动变速器，1.8车型则采用德国ZF提供的CVT无级变速。我们在试驾时发现这台CVT变速器在D档时全油门最高转速只有4200转／分钟左右，而在Sport模式下极限转速被提高到55O0转／分钟，在模拟设置的6个手动档位上极限转速被进一步提高到6000转／分钟。这与一般车厂的调校手法很不同，多数车型在全油门状态下D档和S档的加速表现区别甚微，区别只是在半油门时S档可以保持较高转速。

　　四象限理论实践者

　　近来在网上看到一个名为“Cross四象限理论”的说法，即汽车须在由操控性、动力性、适应力和风格力组成的四个象限中，都具备较高的点值，才可谓Cross混型车。仔细想来，这四项指标也的确能够涵盖我们对混型车的需求。其实，轿车的舒适性、MPV的功能性、运动车型的操控性以及SUV的通过性是我们从各车型功能性出发的追求：而当我们拿到一辆以混型为理念的车时，衡量优劣的标准概括起来的确是这个理论中涉及的四项。

　　在操控性能上，MG3装配的紧凑型麦弗逊独立前悬架，配合副车架和纵向推力杆，结构紧密，并能更多地过滤上下颠簸的冲击力，达到操控与舒适的相对平衡。在弯道中，规格较高的轮胎能够提供足够的抓地力，同时悬挂的支撑性有效抑制了车身侧倾，四轮盘刹则能够确保车辆在制动中的稳定性。

　　前面我们介绍过的这台1.8升发动机在MG3上表现得可圈可点，相对于1150公斤的车身来说，发动机始终能够提供足够的牵引力，9.2秒的加速成绩在同级车中毫无悬念地成为王者。不过，由德国ZF公司提供的CVT无级变速器表现得不够稳定，在中断再加速时减档不够迅速；不过手动模式下表现顺畅。应该说，名爵对性能的追求延续了英式绅士运动派别的风格，在深沉的性格里隐藏着犀利的攻击能力。

　　MG3SW以城市道路的驾驶环境为假想设计，在刚性较强的运动底盘基础上实现了160毫米以上的离地间隙，这就在操控性与通过性之间寻找到了一个相对较好的中点。在非铺装路面的石子路上行驶时，MG3既保证了其作为运动小型车的驾驶乐趣，同时也通过底盘高度和底盘护板保证了车辆的通过性能。加上电子防眩目后视镜、驻车雷达以及电子指南针等驾驶辅助功能后，MG3的城市生存能力应该不容质疑。

　　最后我们谈谈MG3掀起的风格魅力，由黑色蜂窝结构进气格栅，外凸的一体式黑色保险杠和金属质感的装甲护板(实为塑料材质)赋予这款小车更多的跨界元素。应该说，尽管具备了运动风格和越野风格，但我们还是能在MG3的身上很轻松地发现英国汽车设计的典雅与复古气质，这种有着深厚文化内涵的风格并不是容易泊来的东西。

　　我的观点|习乐

　　MG 3SW沿袭了其前辈的传统，在多方面性能数据上继续保持出色的水平，让我们看到了南汽名爵在产品性能上的努力追求。当然，这款车作为一个有着优良背景的成熟车型被导入国内，理应在具备性能优势的同时，达到较高的制造工艺。但这一点， 名爵还有待提高，我们在MG3的身上还是找到了一些瑕疵，例如手感一般的内饰材质、车内令人不舒服的噪音等。虽然MG3在动力、操控、外形乃至配置上都具备了抗衡，甚至战胜竞争对手的实力，但若想在短时间内取得传奇效果的销售成绩，实在不是件容易的事。

　　试车、撰文：习乐摄影：刘杰