主持人：黄总很谦虚。其实东风包括国内的企业都要走出中国进军欧美市场的时候，一些国外的巨头可能在中国市场上想分一杯羹。这次车展曼恩、奔驰带来了最新的卡车产品，也是活动搞得比较热闹，赚足了眼球。不知道您有没有参观过曼恩和奔驰的一些卡车，与它们的车辆相比，我们的车有什么特点、优势、不足在哪里？我们能学到什么？

　　黄刚：我参观过他们的展台，不仅在北京车展上看过他们的产品，而且我到汉诺威车展上看过所有欧洲厂家的产品。跟他们相比较，我认为中国的重卡，不仅仅是东风，从技术角度，我们跟它们的差距已经缩小了很多，如果满足中国市场和客户的要求，我们并不存在太多技术上面的弱势，可能是细节方面有一定的差距。可是我们也有自己的优势，第一是成本的优势。国外的重卡，比如我们拿一个6×4的重卡来说明，进口车大概要80万到100万，而东风的天龙重卡，国内比较高端的品牌，价格会在30万左右。我们只有它三分之一的价格，我们有很大的成本优势。

　　刚才我讲到我们可能劣势在产品的细节上，比如说我们有一些设计方面，需要进一步的人性化。这是一个。第二，我们的零部件，因为我们注意控制成本，中国的用户对价格非常敏感，同时它对产品的质量要求很高。为了满足中国客户对产品价格的要求，有的时候我们采用了相对来说价格比较便宜一些的零部件，这些零部件也是导致我们产品可靠性跟进口车比有差距的地方。我们现在考虑一个新的策略，适当提高产品的成本，使它的质量能够显著提升，以中国化的价格提供接近国际品质的产品，这是我们的目标。所以，我相信以这样的策略，进口车在中国市场上不太容易跟本土的品牌竞争。

　　主持人：的确，您说的就是我们既要学习他们的长处，又要发挥我们的优势。但是我们现在也注意到，进口的这些商用车企业，它们已经发现了在走进口这条路的时候，他们车的价格过于昂贵，与我们的竞争力上、性价比上相对差一些。昨天我也和曼恩的老板和奔驰的老板都做了访谈聊天，他们也都几乎说会考虑在中国本土做合资企业，如果他们在本土有合资企业，也应该说在成本上、服务上跟我们享受同样的优势了，我们怎么办呢？

　　黄刚：我也注意到像MAN，还有其它的一些国际公司，都试图在中国实行本土化。但是我并不认为他们本土化就一定能够使成本中国化。因为它们的开发还是在它们的总部，在欧洲。可能也会有面向中国的一些差异化的开发，但是他们从开发的成本，到基础的零部件平台、供应商体系，应该还是欧洲的标准。它们可能会比较谨慎，去选择中国的零部件。

　　东风在中国已经发展了接近40年，我们对本土零部件供应商的了解，对成本控制的这些方面，应当是有优势的。但成本只是一个方面，真正在中国市场上能够立足的话，还应该有对中国市场很好的理解。商用车的用户，不像卖乘用车相对来说是属于高收入阶层，我们的用户很多是属于创业致富初期的个体客户，并不是像欧洲那样的大型物流公司，理解中国市场上客户的要求，是我们的优势。当然我们也在关注像欧洲成熟市场的客户需求，也就是追求高速、高效高速的运输要求，因为中国市场现在也开始出现这样的用户，这样的物流公司他们更加追求高可靠性。我们也在开发这一部分的客户，因为我们也在提升自己的产品质量，还有我们公司对客户服务的能力。所以，我始终觉得对中国民族的卡车工业充满自信，至少在我们的本土，我们不会把这一块市场拱手相让。

　　您刚才说您采访过MAN的这些老总，不知道他们怎么评价。

　　主持人：刚才听了黄总的介绍，觉得黄总对咱们自主品牌是非常有信心的，一放慢是基于对中国市场自己的了解，一方面是我们的产品非常适合中国的情况。其实你刚才问我的问题，曼恩的老总也认为他们想急于开发适合中国用户的产品，这是他们做的事情。大家在这个市场竞争，肯定都可以取长补短，共同进步。