2008年4月20日至28日，第十届北京国际车展在北京中国国际展览中心新馆隆重举行。本次北京车展是目前国内历届车展中规模最大的一次，也成为亚太地区规模最大的汽车展览会，参展车型超过890台。车展期间，各位汽车老总轮流做客新浪嘉宾聊天室，与网友交流。4月20日，东风雪铁龙副总经理魏文清做客新浪嘉宾聊天室，以下为访谈实录:

　　主持人 ：各位新浪网友大家好！这里是新浪访谈。今天我们非常荣幸地请到了东风雪铁龙副总经理魏文清先生。

　　魏文清：各位网友大家好！

　　主持人 ：今天，对于东风雪铁龙魏总会做一个介绍。不知道东风雪铁龙这次参加北京车展是一个什么样的阵容，阵容当中最大的亮点是什么？

　　魏文清：这次东风雪铁龙参展主题是人本科技，创享生活。为参加这个车展，我们带了12台整车和1台解剖车。我们分了3个区域，一个是创新区域、环保区域和活力区域。

　　体现这些车的价值的，是我们跟母公司雪铁龙联合参展，进口车有4台，有一个概念车体现了未来的时尚和环保理念，叫做仙人掌，这是一个混合动力的车，并且是一个结构非常简洁的车，只有800个零件组成，是非常时髦的。并且，在城市规划模式下，可以实现零排放。C6是有1款车，C4有2款车。那么，国产车方面，我们是凯旋(参数配置 图库)参加了展览，这个凯旋是我们的08款。08款是一个年型车，在06款上有20个项目的升级。那么，在内外饰方面和整个的协调方面、质量方面，都有整个的改进，是20项的提升。

　　再一个，就是毕加索(参数配置 图库)参展了。另外，我们刚刚推出的新爱丽舍(参数配置 图库)的亮相，这个亮相有普通的燃料的车，还有7月底推出的双燃料的车。这个双燃料的车是安全级别非常高级别的在大线上生产的车，这也是一个非常环保的车。

　　另外，就是我们的C2(参数配置 图库)，C2的赛车也参展了，包括我们和Kappa有一个合作的理念，他在我们的车上都有一个标志。这是整个的参展的情况。

　　主持人 ：在不久之前雪铁龙公布了一个CAP的2010计划是吧？

　　魏文清：这是一个集团的中期计划，是面向全球的中期计划。针对我们东风雪铁龙这个品牌来说，是PSA雪铁龙公司和东风公司的简称，在我们的2010计划解读成1030的计划，是在2010年的时候，我们会通过用户中心的流程的再造，通过产品结构的调整和新产品投放的速度加快，通过营销能力和网络能力整个能力的一些提升的话，使我们在2010年左右的时候，达到销量接近30万辆。

　　主持人 ：现在将采取哪些措施来保证这个目标完成？

　　魏文清：刚才我已经说了，我们用户中心流程的再造，从产品本身的角度体现一些用户理念进来，从销售流程和售后流程的改造，从用户关怀体系的提升，这个从去年我们已经开始做了，并且取得了长足的进步。比如说我们的售后，在行业里面是排前三名的，而且行业的整体水平也是前三名，而且在进一步的落实。

　　其中还有一条更具体、更核心的是新产品不断地提升，我们每年要投入两个新产品。

　　主持人 ：是改款还是全新的？

　　魏文清：有全新的，也有改款的。我们现在还没有覆盖到细分市场，我们只覆盖的30%左右的细分市场，但是我们不准备追求覆盖所有的细分市场，现在也没有哪家公司覆盖了所有的细分市场，我们是想提高1倍的覆盖细分市场，并且优先考虑中级车和高级车这一块。因为我们的中级车和经济型轿车的覆盖是比较广泛了，这一块还是比较大的。

　　再一个是我们的网络能力和我们本身本部的营销策划能力，这个能力的提高，维持了我们网络的发展计划。那么，我们现在覆盖的城市数不到190个，我们未来会覆盖的程度会更高。今年年底，我们会覆盖到230个城市，到2010年我们会达到400个网点。并且，这些网点的销售能力，都希望达到接近800台的平均水平，有一个整体水平的提高。通过这些措施，来使我们目标的达成。并且，同时这样核心措施，把我们的核心部门搬到上海办公，引进一些优秀的人才，来推动整个计划的实施。

　　主持人 ：如果想覆盖中高级市场的话，具体来说想通过哪方面实现？是合资公司、自主研发，还是引进母公司的车型呢？

　　魏文清：我们走的道路，应该是在整个集团内部联合的研发体系，是资源共享。应该说，现在雪铁龙的车里面，在全球里面也有我们研发的背景在里面。那么，中国这边也有我们的雪铁龙在里面，这样是一个资源共享，这样给顾客带来的利益是最大的。实际上，有不少的车我们还是有专利技术的，在国外生产的话，我们都要收取一定的专利技术费。这个就不一一在这里说明了。

　　主持人 ：如果是协同研发的话，合资公司有没有负责哪些设计呢？

　　魏文清：整体从研发的角度来说，毕竟雪铁龙、PSA集团都是有90年、近百年的历史，那么技术的积累还是非常深厚的。并且，考虑到汽车本身是一个规模经济的概念，要有一个平台量的问题。所以，现在整体的平台的研发主导，或者是投入能力的话，还是在雪铁龙公司这一块那么，在车型的研发，尤其是在分车型的、细化车型的研发，或者是升级换代方面的话，那么更多地是在合资公司承担了更多的份额在这里面。总体来说，都是一块的。比方说举一个例子，新推出来的C5的话，从这个产品本身的平台的初始研发阶段，我们就已经参与进去了，很大的成分是我们决定的，这个底盘就考虑的很多我们中国的需要。但是，后来又有一些差异化的东西，公共的部分就已经考虑了。所以说，在全球销售的车，可能也有我们的专利或者是贡献在里面，也是这个。

　　主持人 ：您说的这种研发模式，是不是相当于凯旋的模式呢？

　　魏文清：应该这么说，凯旋是一种联合研发的结果。凯旋那个车，不仅仅在中国生产，凯旋的生产基地按照全球的分工，中国是第一个投放地，实际上现在在南美也在生产。说一下这个消息的话，实际上凯旋俄罗斯的供应也是由我们在做，这是从年底开始，也是由我们开始进行供应。然后，可能在欧洲有一个生产基地。所以说，凯旋应该说是一个集团内联合的产品。

　　主持人 ：东风雪铁龙在成本这方面的问题。因为从去年到今年，成本的上涨幅度非常大，那么想请问一下魏总，东风雪铁龙这方面的压力大不大？如何消化这方面的压力？

　　魏文清：客观地来说，东风雪铁龙承担了非常大的压力，应该说连续几年，原材料上涨非常之大。实际上，像人力资本也是在不断地上涨，整个都在上涨。

　　主持人 ：什么都在涨，就汽车不涨。

　　魏文清：是的，什么都在涨，就汽车还没涨。但是，价格因素成本是一个因素，但是决定价格因素还有一个是市场供需平衡的问题。现在，从整体来说轿车还是供大于求，所以市场因素还是主导的现在的价格水平。

　　我们公司是推行了一个降成本计划，就是把涨价的因素尽量消化在公司之内。

　　主持人 ：这个计划好像很宏大？

　　魏文清：这个计划确实很宏大，因为这个计划挖得越来越深，可挖得越来越少，但是改进无止境，到现在为止我们还在挖。到现在为止，我们还没有把这个压力转移到顾客身上，但是现在确确实实成本的压力是比较大的。

　　主持人 ：从去年到今年，可以看到中国汽车业的兼并、重组成为了一股浪潮，不管是政府驱动还是企业自身的因素，这都成为了不可逆转的趋势。那么，您对于这个趋势怎么看？是好还是坏？

　　魏文清：汽车企业的兼并、重组从它诞生之日起就存在，尤其是它的发展规律，作为东风雪铁龙中方第一负责人说的话，我更多的层面是放在营销的整体策划方面，在资本方面我参与不是很多。但是，我表达的是我个人的观点，兼并、重组是历史上就存在的，并且中国的话，随着从预期到起伏期的变化，它会从厂家的数量增加，到最后厂家的数量达到一个品牌之后会逐步降低，因为汽车市场是一个典型的规模经济。一所以，汽车业的重组会越来越激烈，是一个正常的趋势。

　　主持人 ：非常感谢魏总今天来到新浪的访谈，我们学到了不少的东西，也给各位网友提供了不少魏总的见解，这些对于大家都是比较有益的。