MG名爵3系SW外观图片

　　MG 3SW开起来的感觉比看上去好，典型英伦风格，与MG7和罗孚75(参数配置 图库)相当神似。车身框架比较结实，悬挂调校也偏硬，车身侧倾不大，具有一定的弯道性能。此外，直线行驶的稳定性也不错，高速公路上感觉比较踏实。只是由于车身较高，风噪影响了舒适性。比较硬的悬挂同样影响舒适性，在破损的柏油路上，乘客会有明显的颠簸感，如果遇到减速坎，必须要把车速降得足够低，否则你的胃就得来一次垂直运动。如果在路况好的柏油路上行驶，并不觉得舒适性差，反而觉得“脚下”很利落，不像日本或韩国车那样拖泥带水。

　　前麦弗逊、后扭力梁悬挂调校得比较直接，此外，良好的坚实感还要归功于前悬挂之间的副车架。副车架其实就是几根连接钢梁，通过它们，左右两个前悬挂连成一体，之后再把车身框架(也就是正车架)扣上。有了副车架，车身刚性会更强，操控性和舒适性都会有所提高。这种设计在小型车中并不常见，因为成本会增加，而性能的改善却不能直接看到。

MG名爵3系SW内饰图片

　　运动的胚子已经有了，但在细节处理上还不够老道。首先方向盘的手感还不够细致。或许是受到当年宝马的影响，SW的方向盘很沉，路感也比较丰富，但这些路感更多的是来自于前轮的颠簸，而对于车轮转角的感觉并不多。其次，掉头的时候，转弯半径有些大，显得不够灵活。整体上没体现出小型车应有的轻快。整个行走机构，最值得表扬的就是刹车系统，制动力强不说，踏板力度还非常合适，而且渐进性好。

　　为小型车配备1.8升发动机也算是运动性的一种体现。即使是与CVT变速箱搭配，120马力的发动机推动1150公斤的车身还是绰绰有余。无论是起步加速还是中途加速，颇有“大马拉小车”的感觉。遗憾的是发动机的运转不是很流畅，油门踏板比较硬，动力输出也显得有些迟钝和鲁莽，发动机似乎很不情愿上高速，而且转速稍高，振动和噪音就出来了。

　　CVT变速箱来自德国ZF，挡位的设计与宝马相同，具有普通模式、运动模式和手动模式，本来应该是驾驶乐趣越来越强的三种模式顺序，在SW车上却颠倒过来。手动模式下，变速箱的反应很慢，等你退完挡，弯道都走了一半了，而且一旦松油门，车身就闯。运动模式下，由于发动机转速被抬高，噪声明显大了许多。还就是普通模式下，发动机与变速箱的匹配比较理想。即便如此，排挡杆在N挡和D挡之间转换时，车身的振动还是比较明显。总之，1.8车型的动力匹配方面还有很大的改进空间。

　　这不禁让我们对另一套动力系统——1.4升发动机+5速手动变速箱的组合非常期待。这款1.4升发动机堪称国内最强，103马力的功率和123牛·米的扭矩接近很多1.6发动机的指标，而5挡手动变速箱的调校，相比CVT要简单得多。可惜的是这次试车只有1.8升CVT车型，希望我们将来测试的是1.4车型。

　　备受关注的价格问题，将在您看到这篇文章之前揭晓。从名爵7的价格策略来推测的话，MG 3SW的定价应该很有杀伤力。但无论定价如何，对于品质的追求是永远的主题。俗话说：玉不琢，不成器。MG 3SW好比是一块成色上佳的天然玉石，而要想成为受人追捧的宝玉，还需要南汽精心雕琢一番。

　　文/刘鸿仓 图/贾罗威