从设计图纸到Prototype原型车，再到生产车型，路测试验是衔接这两个环节中的重要组成部分。从汽车诞生之日起，试验都是必要的过程，今天的汽车已经大量采用了CAD计算机辅助设计，然而，大量的路面试验依然是“将问题扼杀在设计阶段”的最好方法。

　　如何测试？这是厂家工程师们的工作，通过测试结果，对发动机与变速箱的匹配进行优化，对避震进行改进……

　　这一系列的问题都必须要工程师们的努力，而且这是在绝密状态下完成的测试。当然，欧洲同行们已经衍生出了专职的汽车“狗崽队”，他们往往端着长枪守候在各个测试场地，随时俘获前来试车的车型，并将第一手资料传出，例如纽博格林赛道就曾经传出过GTR等车型的谍照报告。

　　随着全新08款CTS的上市，一批测试谍照纷纷“解禁”。我们细细整理出了CTS的路试谍照，与网友分享，看看最好的凯迪拉克CTS如何经历风雨见到彩虹。

　　雪地测试

　　这两张关于全新CTS的图片是在北欧拍摄的。

　　位于挪威、瑞典的冰雪测试场，每到冬天都能吸引一批厂家前来测试。冰雪路面对CTS提出了更高的操控要求，作为标配的TCS防滑平衡系统和StatabiliTrak动态车身稳定系统在这里大有可用，这也是极限调教的一部分。

　　同时，北欧的冰天雪地对机械可靠性提供了更高的要求，这也是对配套产品的一个检验。其实消费者接触这种驾驶的机会很少，但在此路面下测试的车型无疑多了几分可靠性。

　　毕竟去年冬天，我们已经感受到了突如其来的冰雪天地。

　　雨中测试

　　大雨的湿滑路面是车主经常遇见的，有了雪地测试作基础，这种雨中测试就显得轻而易举了，在不改动底盘的情况下，对ABS、TCS防滑平衡系统和StatabiliTrak动态车身稳定系统进行更细的调教，这是测试的目的所在。

　　巅峰调教

　　这张图片来自于德国纽博格林赛道，纽博格林想必不用多说，网友们可以在GT4等游戏中体验它的乐趣，这条历史悠久的赛道历来是性能车的检验场，保时捷997Turbo、宝马M3、日产GTR都在这里扬名立万，与意大利Nardo赛道不同，这里讲究的是弯道的协调，欧洲车的弯道特性在此很能展现。

　　两台高度伪装的全新08款CTS在此进行针对性调教。事实上，上一代CTS就在此进行了多次测试，此项测试对动力、悬挂进行了非常考究的调整。

　　值得一说的是，这套黑白相间的伪装其实是GM惯用的手法，GM集团内部还有专门的伪装工程师进行测试车辆伪装。不过从造型看来，这应该是测试末期了，GM似乎有意在向欧洲汽车“狗崽队”亮出CTS的线条。

　　泥水测试

　　冲入泥水中，这是对进气系统的一项考验，当然也对排气系统有一定的测试。

　　不过，这一项测试同时也测试了底盘稳定性，这种湿滑路面其实比冰雪更容易发生打滑，此项测试并不是必须进行的，但是不少厂家会选择性地进行，例如当年Land Rover为览胜SUV就进行了类似的测试。

　　山路测试+悬崖弯道测试

　　山路测试就不再是“模拟”了，而是真刀真枪地将CTS甩在欧洲山路上进行测试，这种测试往往会参考很多当地顾客的感受，甚至一些厂家会将潜在车主请来进行测试。

　　欧洲山路多弯，而欧洲人喜欢劈弯，这是成天在高速公路上行驶的美国人不可理解的。好在，全新08款CTS也“入乡随俗”了，因为它心里清楚对手是德国的三驾马车。

　　底盘测试

　　这是一台CTS完成测试后的底盘检查，这张图片估计不是由谍照记者拍摄的，估计是厂家人员拍摄的资料图片。在经过高强度的测试后，CTS被架在升降台上进行细致入微的“体检”，在这过程中，对悬挂连杆、避震器的检查非常重要，尤其是悬挂连杆是否做到了正确的“限位”，都能从轮胎上反映出来。

　　这就像是运动员的赛后体检，以便做出针对性诊断。全新08款CTS经历过种种测试后，像是一个参加了全能比赛的运动员，他需要好好检查下自己，为了下一个更好的自己，也就是现在呈现在我们眼前的这一辆车。