赛道上的测试也证实了我的观点，只是变速器在进弯退档的反应有些缓慢，而且感觉有些犹豫，很多时候是已经驶入弯心，才忽然听到“轰”的一声——三档终于退入二档了。避振的调校是偏重舒适性的，不过只要走线恰当，也不至于出现转向不足和侧倾过度。动力的充沛是我欣赏的。特别是5000r/min后的声响，不急不躁，依旧相当细腻，大直道的末端甚至可飚至160km/h以上。只是很多时候碍于变速器信心不足，动作就有此收敛。

　　换了手动，我便兴高采烈地玩了一把。在充分享受了这台发动机高转出力的前提下，每每5000r/min左右换档，使得下一档的衔接不至于落出4000r/min的发力区间。我的感觉是，换档时不会显得很生涩，离合的结合也不会费力，只是当时的我，一心想玩一下，才开得比较猛烈罢了。车身在160km/h后有些发飘，转向盘的力回馈很少，若是开得太快，信心就会打点折扣了。在城市路面的驾驶上，悬架的舒适性得到发挥，转向的控制也非常容易习惯，只是来自底盘的噪音有些偏大，颠簸时候的噪音对舒适性有些影响，但总体上说还是很优秀了。

　　在试车的最后，我找了条宽敞无人的公路，再试了下它的加速力，而后心满意足地还车去了，而新威驰在最后也留给我美好的回忆。

　　主打“80后”的车，得到“80后”试车编辑的大部分肯定，也算是对一汽丰田的工作人员的肯定。再回到文章开头的“羽翼渐丰”，丰田在中国的日益强大，是有道理的，也可以说是必然的，我们要做的，则是更多的学习。

　　访新威驰总工程师

　　铃木敏夫

　　OA：面对国内的竞争对手，您认为新威驰的优势在哪里？

　　铃木：首先我想强调的是丰田所坚持的高品质，我相信在中国，这一点是有口皆碑的。我们坚持把最新的产品，最新的技术，连同最为优秀的品质奉献给中国的消费者，这是我们有信心的地方。

　　OA：新威驰的外形设计中有很多可爱的成分，是不是在设计之初便有定义为女性用车的意图？

　　铃木：应该说威驰在外形上走的是简酷风格，也就是Simple is Cool的风格。当然，我们的主要定位客户是年轻人，说确切一点就是“80后”一代，我们也考虑了很多个性的成分，相信这些也都是您所能感受到的。

　　试车 撰文/ 王黎民 摄影/刘建