福特新世代全顺外观图片

福特新世代全顺外观图片

　　轻客之于商务车，其实就如同家用轿车之于乘用车，使用频率之高、接触人员之广都是其他商务车无法替代的。而在国内轻客市场中，江铃股份的福特新世代全顺无疑是技术更新的先锋。

　　如果不是商务人士，接触商务车的机会其实并不多，即使是我们这些整日与各类新车打交道的试车编辑也难得坐在轻客的驾驶席上。这种高高在上的感觉让人很兴奋、很新奇。

　　毫无疑问，眼前的这辆轻客应该算是中国商务轻客中的佼佼者。这款源自欧洲福特的TRANSIT福特新世代全顺，是国内福特全顺的换代产品。威猛刚劲的前脸是新世代全顺与上一代车型最大的区别。大型进气格栅，大型“FORD”LOGO，同色前保险杠、高位设计的前大灯处处透着威风，而前脸如此丰富的元素也让人对轻客的设计重新认识。根据厂家介绍，新世代全顺在轻客中首先采用了平贴式车窗设计，大气美观的同时又降低了行车中的风噪。几乎与发动机舱盖同倾角的A柱一路延伸至车顶，宽大的外后视镜极具实用性。侧面与尾部的线条中规中矩，体现着实用、本分、严谨的轻客特点。

新世代全顺内饰更趋轿车华

 

          仪表盘的背光有些偏暗         ESP这样的奢侈装备也在新世代全顺上得以实施

　　新世代全顺配备了福特原厂DURATORQ TDCI高压共轨柴油发动机，这款2.4 L发动机升功率达到了43 kW，最大功率为103 kW，375 N·m的最大扭矩在发动机转速为2 200 r/min时即可爆发。与这款卖力工作的发动机匹配的是6挡手动变速器，细密的齿比是其一大特点，这为新世代全顺带来了更经济的油耗和更平顺的动力输出。实际驾驶中，尽管变速器换挡行程较轿车为长，但换挡动作基本顺畅，对发动机动力的输出也做到兢兢业业。油门踏板的踩踏力度较为轻盈，加之同样轻盈的方向盘，让驾驶者驾驶着这辆2.5吨重的“庞然大物”也不会感到丝毫力不从心。高挑的车身和大倾角的A柱带来了良好的视野，这也让驾驶者信心倍增。新世代全顺发动机对油门踏板的响应非常积极，车速超过100 km/h以上后，感觉仍有提速的潜力，能够源源不断地推动车身向前越动，当然，170 km/h的最高车速也从一个侧面反映出新世代全顺在同级别车型中动力方面的优势。此外，深踩油门时独特的声浪也是我比较欣赏的。

2.4 L柴油发动机噪声抑制非常理想

　　发动机噪声抑制出乎我的意料，即使车速提升至100 km/h以上，车内噪声抑制依然让人满意，出色的抑噪能力堪比某些进口豪华柴油轿车！根据厂家的数据，搭载新发动机的新世代全顺油耗仅为7.8 L/100 km，考虑到其硕大的身躯和2 550 kg的整备质量，这样的油耗水平已是难能可贵。此外，新世代全顺的排放水平达到欧Ⅲ标准，并可提升至欧Ⅳ标准，这也为新世代全顺进入北京等环保要求高的市场扫平了障碍。

　　由于轻型客车的用途较为明确，因此一体式的承载式车身也在新世代全顺上得以沿用。整体感较强的底盘在一般路面行驶时显得比较从容，没有过多的小动作。但对付坑洼道路时，车身的振动就比较明显了，这对后排乘客的舒适性产生一定影响，但尚在可接受范围内。作为轻客车型，后排座椅的乘坐舒适性尤为重要，尽管没有MPV车型座椅的变换方式丰富，但新世代全顺的后排座椅装配牢固，承托力足够，长时间乘坐也不会有太多的疲劳感。另外，所有座椅均采用的是高密度海绵加上拉簧，形成二次减振，且弹性大不会接触硬底，不会因久坐或使用时间长而变形。

　　新世代全顺的内饰风格更趋轿车化，一些细节的处理甚至在福特S-MAX(参数配置 图库)与新蒙迪欧(参数配置 图库)-致胜上都可得见。中控台材质一般但使用起来极为方便。仪表盘的背光有些偏暗，影响了白天的观看。上深下浅的整体色调虽不显眼，但符合轻客庄重、严肃的一贯风格。提升至仪表台下方的变速器换挡杆使得前排乘员的腿部横向空间进一步提升，宽大的车身使新世代全顺的前排副驾驶席就安排了2个乘员座位。2 615 mm高的车身让车内乘员活动起来更加自如，前置后驱的驱动系统也没有让新世代全顺车内地板上出现不协调的凸起。根据客户需求不同，新世代全顺也提供了多种不同乘坐人数的车型。