我的观点 ｜ 云鹏

　　LC可能是丰田旗下最名副其实的全球化产品，它的足迹遍及全球140多个国家和地区，在海外的销量是日本本土市场的10倍以上。虽然1989年才正式进口到国内，消费者对该系列车型的认识可要早得多，比如我在幼儿园时代第一次邂逅的LC就是一部70年代出厂的55系列。多年来LC系列一直在不断自我完善，品质几乎无懈可击，体形也愈来愈大，能与它全面抗衡的对手已寥寥无几。我之所以强烈要求参与这次试车，为的就是在第一时间看看它已进化到何种程度。至于4300台/年的销售目标，我想这根本就不成问题。

　　竞争车型｜ 日产途乐 ● 路虎发现3

　　日产途乐 ·258马力 ·约70万

　　曾经是LC最直接的竞争对手，越野能力不俗，也同样很吃苦耐劳。但是由于没能与时俱进地提高公路能力，箱子般的外形也有些生硬，它的销量一直屈居LC之下。另外，国内市场已见不到正式的中国版。

　　路虎发现3 ·217-300马力 ·79.9-93万元

　　近来很时髦的高档SUV，无论公路还是越野能力都很出众，品牌形象也可比奔驰、宝马。但它好像有点进化过度，对油品比较挑剔，维修保养也没有丰田便利，因此还是在城里使用比较放心。

　　相关链接 ｜ 低速巡航驾驶辅助(Crawl Control)

　　该系统整合了现有的电子油门、轮速传感器、G值传感器和ABS，通过控制动力输出和对某个或多个车轮施加制动力来精确控制车速。它提供了三个预设车速(1-5km/h)，无需触及油门或刹车踏板即可维持恒定车速，驾驶者只需专注于转向操作。另外，它在倒车时也同样起作用。

　　相关链接 ｜ 动力调节悬架系统(KDSS)

　　这是一套纯机械构造的设备，主要包含前后桥的两段式稳定器、前后液压油缸以及连接两者的双向液压管路。良好路面上，其功效相当于常规稳定杆，即通过自身刚性抑制悬架收缩，从而减弱车身侧倾趋势。崎岖道路上，它可感知路况变化，让阀门自动开启。此时，液压油可在连接前后油缸的连接管道中循环流动，稳定器则相当于两根铰接在一起的连杆，不再提供任何反作用力，从而让悬架可以随路面变化正常伸缩，车轮也能尽量紧贴地面。

　　试车、撰文：云鹏 摄影：习乐