比亚迪F6整车外观 (参数配置 图库)

     人们形容一件事情发展速度快，通常用“深圳速度”来表达。而来自深圳的比亚迪汽车，其发展速度为这一说法做了诠释。去年，F3累计销量突破15万辆，成为增长最快的自主车型。在F3一路凯歌之时，F6的入市变得非常自然，但并不仓促。与F6定位，甚至外观都十分相似的江淮宾悦在1月就已上市，而F6的正式上市还得等到下个月，可见比亚迪对这款产品的完善性非常看重。而这款新产品的竞争力通过本次试驾，有了初步答案。

  外观取众家所长

 　　当F6与多辆F3一起出现的时候，我们还是被它的大气所吸引。显然，较F3高一个档次的定位在外观上得到很好体现。但在欣赏之余，不难发现F6仍然借鉴了一些其他车型的造型元素。

 　　F6的前脸与雷克萨斯LS460如出一辙，只是头灯向后上方有了挑起，多了几分锐利。侧面如刀切般的腰线由头至尾贯穿整个车身，这是第七代雅阁的造型特点。实际上，F6的车身塑造就是以第七代雅阁为蓝本的。这一特征还出现在了它的5辐轮辋上。而尾灯则能看到奔驰S350的影子，可能也因为如此，从侧后方看F6更有气势。

  整体工艺还显滞后

 　　F6成功营造了一个中高级轿车的身板，但在细节处理上还是显现出年轻企业不成熟的地方。表现较为明显的为发动机舱盖和尾厢盖与车身的接缝处衔接不够好。车头部分，记者仔细比较了停在两侧的福美来与皇冠，接缝处F6比福美来多出3毫米左右的缝隙，尽管皇冠的缝隙也比较宽，但在发动机舱盖与车身衔接的工整性上胜出不少。而尾厢盖表现得更为明显，不但缝隙较宽，而且关好后，盖顶仍然高出车尾上延一截，做工的严谨程度有待提高。比亚迪一直宣称，有着可比合资企业的模具车间，希望厂家把这一实力转化为现实。

内饰风格似雅阁，工艺有长足进步

 　　坐进车内，整体氛围较F3大有改观，上深下浅的主色调营造出中庸、和谐的内部环境。内饰部件依然借鉴了第七代雅阁的设计，工艺上较雅阁还有不小差距，尽管如此，我们仍然能感受它的进步，如深色桃饰板的运用，并没有自主车型上常有的“俗气”。按键的个头较大，操作方便。另外F6装配了定速巡航，在12万左右的价位比较少见。

图为比亚迪F62.4AT的配置参数

  不错的乘坐舒适性

 　　F6的底盘和悬挂同样借鉴了雅阁。通过200多公里的路试证明，这方面的借鉴比较成功。记者坐在后排体验了将近一百公里，行驶路面为城市与高速公路况，其避震系统能很好的过滤掉来自地面的细小震动，加上后排充裕的空间及良好的座椅支撑，记者竟然不知不觉间睡着了。其后，记者特意把车开到只有一个车道的乡间小路上，其表现依然可圈可点。坑洼路面，来自底盘的震动不算生硬，小的碎石路面它能从容应对。不足之处在于车外的噪音总是很快的钻入车内，不论是风噪还是胎噪在时速60码的时候已经出现，车身的密封性不太严密。

  动力充沛 操控一般

 　　2.4自动挡车型的动力总成跟戈蓝的没有区别，采用了三菱的4G69发动机和4速自动变速箱。这款变速箱没有手动模式，但在加速过程中换档过渡自然而顺滑，没有明显顿挫感。发动机的动力也比较充足，响应积极，不输于市面上2.4L排量的主流中高级车型。只是噪音仍然没有有效控制，随着的油门的加重，声音由低鸣逐渐转为怒吼。

 　　F6方向盘转向力度较轻，容易上手，只是方向的指向性有点模糊，偏硬的刹车踏板也需要去适应。底盘表现稳健，加上其配备的厚胎，在保证了驾驶舒适性的前提下，操控感受并没有低档感。

新LOGO的应用有效提升了品牌形象，翅膀状徽标意在提升整车档次

  记者点评

 　　F6作为一部中级车，设计上向中高级车看齐。整车表现有两个突出的优点，一个是动力充足，一个是有着上佳的乘坐舒适性，这两点满足了国人对中级车的基本要求。设计上的借鉴是比亚迪目前惯用的手法，F3的成功证明其仍然具有不错的市场说服力。但是在细节处理上，还是显现出一个年轻企业不成熟的一面。不过，其12万左右的售价，使得其较高的性价比优势得以延续。