新C级的高速稳定性是不容质疑的，手动档C280即使开到电子限速起作用的250km/h依然像吸盘一样牢牢抓住地面。和上代车型相比，减振多了几分“力道”，不再一味地追求舒适，而是反馈回更多的路面信息，转向也是朝这个方向改进，方向盘的空行程进一步减小，转向精度更高，基本上有点“指哪儿打哪儿”的感觉。但奔驰绝不是纯粹的行驶机器，它保留了很多与驾驶者的信息沟通。比如过弯的速度太快，车子的反应先是轮胎断断续续地打滑，如果不收油门，牵引力控制系统才会介入，不到万不得已，ESP 是不会出面干涉的，即使ESP 起作用，它也是用一种相对温和的方式，而不是突然从驾驶者手中剥夺全部控制权。

　　9 款发动机、3 款变速器、3 款车身、2 种驱动型式、数不清的选装件，奔驰C 凭这些打遍天下

　　新C级拥有奔驰最强大的发动机阵容，有3款柴油机和9款汽油机为它效力，目前已经有轿车、旅行车和双门轿跑车三种基本的车身型式和C l a s s i c 、E l e g a n c e、Avantgarde 三种风格的配置，还提供四驱车型，选装件的目录几乎像一本小型字典，从气动按摩座椅到前后全景天窗，很多东西超乎我们的想象。

　　这么多的选择显然是为了满足不同类型的用户：美国人喜欢大排量，C280、C350 正对他们胃口，如果还嫌不够，还有更猛的C63 AMG。欧洲人喜欢柴油车，C220CDI 是最受欢迎的。至于装备，从小字典一般的配置清单里总能找到合适的装备。相对那种为某个市场量身定做一款车型，奔驰的做法是更高境界的以不变应万变。

　　新C 级年底即将落户北京奔驰，起步价格在40 万元左右

　　第一批原装进口的新C级不久就会出现在国内市场上。根据最新消息，北京奔驰最迟将在今年年底投产这款新C 级轿车，先期上市的将是C200K 和C280，价格不会低于同档次的宝马3 系。至于销量，当然不能攀比在国内大红大紫的S 级，毕竟中国还是一个特殊的市场，很多人买奔驰并不是崇尚它的品质，而是崇尚它带来的特殊地位，有朝一日像C 级这样的入门级豪华车成为畅销车，那才意味着市场和消费者真正的成熟。　　

　　(作者：李洋)