傅培昭：汽车企业可以采取对内和对外的不同措施来应对这个危机。针对不同的出口目的地国家的货币汇率情况，比如说在俄罗斯，俄罗斯卢布兑人民币在升值，因此出口到俄罗斯有利。同样，人民币兑欧元也在贬值，因此应该大力发展到欧洲的零配件和整车出口。整车出口也可以多多考虑以中欧国家作为出口目的地，它们也是发展中国家，但是受欧元的影响比较大。

　　拿奇瑞来说，面对人民币升值对出口的冲击，有两大对策：第一，改善出口产品结构，减少对低价优势的依赖。第二，丰富产品出口形式，提升国际竞争力。目前，直接投资、当地生产、建立海外工厂已成为其主要出口形式，所占比例也已经从过去20%上升至目前的80%，从而为奇瑞汽车创造了更多的经济效益，这也有利于提升奇瑞汽车后续在海外市场的主动性。

　　郎学红：首先是汽车企业要考虑市场多元化，兼顾国内市场和国外市场。市场不要集中在一两个国家，要更全面关注整个全球市场。其实汇改不是今天才知道的，几年前汽车企业就应该预感到这方面所带来的压力，未来这种升值速度依然会非常快。

　　另外，对于零部件企业来说，要与合作方建立长期的供应链合作，维持长期的定单。在定价机制上可以参照统一的汇率做调整，这样可以在供应链上避免一些风险。

　　精益管理降低成本

　　对于整车企业，降低营销成本，提高精准性，是特别值得努力的方向。一方面可以通过运营的效率提高来降低成本，比如说精益制造或者运营资产有效性的提高，另一方面在材料采购上可以通过战略采购项目或者措施来降低采购成本。

　　《中国商报·汽车导报》：人民币升值使汽车企业利润越来越低，如何才能在日益竞争激烈的汽车市场中保持优势地位？

　　程晓东：其实，规避汇率变动风险最根本的办法是加强内部建设。如果现在已经在海外建立了市场网络，开发管理、售后服务已经有了一定基础，那么在海外市场上已经形成的体系能力也能够消化掉人民币升值带来的负面影响。

　　郎学红：汇率的变化使企业不得不思考如何从管理上提高效益，降低成本。实际上国内原材料价格上涨，劳动用工方面的法律制度建立，明显会加大企业的生产成本，这都要求企业在管理上降低成本空间。

　　对于整车企业，降低营销成本，提高精准性，是特别值得努力的方向。一方面可以通过运营的效率提高来降低成本，比如说精益制造或者运营资产有效性的提高，另一方面在材料采购上可以通过战略采购项目或者措施来降低采购成本。另外，对于产品设计本身进行一个价值分析工作，更改产品的规格，以降低成本。

　　加快拓展海外市场的速度，加快新产品的推出，汇率变动的风险也能降低。因为企业对于新产品和新客户能够重新定价，尤其对于一些技术含量较高、没有竞争对手的企业拥有绝对定价权，完全能够规避汇率变动风险。

　　对车市价格影响微弱

　　人民币升值意味着进口整车和进口汽车零部件成本下降，大量采用进口零部件的合资企业由于成本降低，会降低车价。表面上来看，汽车价格会略微下降，但除此之外由于各种原材料成本也在上升，不可能导致国内车价大幅下降。