傅培昭：不同的企业有不同情况，不同的市场也有不同的国情，利润率可能相差很大，很难判断人民币升值对出口利润的影响有多少。总体来说，人民币升值对汽车出口会有一定的影响，但是不会很大。

　　虽然人民币汇率的变动给车企的出口利润带来不小的影响，但是对于刚进入国际市场的中国车企来说，汇率变动并不会改变汽车出口增长的趋势。中国制造业的核心竞争力是劳动力成本，这样的一个绝对优势不会因为人民币升值就丧失。

　　因此，人民币升值未必会对汽车企业出口量造成太大的影响，只会影响到企业的出口利润，但只要有利润，汽车企业就还会坚持扩大出口。现在国内产能过剩、市场竞争激烈，开拓国际市场是一个必然选择。

　　奇瑞、吉利、华晨、哈飞、比亚迪、长城、中兴等汽车企业去年的出口量都很大，而且出口势头强劲。国内汽车产业的出口已实现连续几年保持高速增长，这也在一定程度上弥补了人民币升值带来的损失。

　　郎学红：人民币升值对汽车业影响从目前总体来看弊大于利。对国外零部件的采购价格无疑会降低，但是现在国产化率很高，所以人民币升值对汽车企业来说有利之处较少，但却降低了出口企业的产品利润。

　　其中受影响最大的是零部件企业。因为整车出口市场不完全以美元结算，并且美国市场基本上没有整车企业产品，但零部件出口目的地国家主要是发达国家，而且占有很大比例。并且，国家政策导向正在调整产品出口结构，有很多低附加值的产品出口退税也在降低。汇改以来，人民币累计升值已经超过了10%，这样的升值速度对以美洲为主要市场的零部件企业影响很大，基本无利可图。

　　市场多元化规避风险

　　由于汽车行业现金流很容易受汇率波动的影响，可以与银行合作，在结汇时采取一些措施以减少损失。不仅要建立一套完善的资金投入到产品购销的监测体制，还应加强与其他开户银行的沟通联系，全面监测管理企业资金运营情况。

　　《中国商报·汽车导报》：面对出口利润和制造成本方面的压力，汽车企业有哪些可以规避风险的方法？

　　王再祥：事实上，对于人民币加速升值汽车企业早有预期。大部分企业在人民币汇率浮动开始就已经在不断积累经验。采取的方式有：更多采用结汇汇率相对高的外资银行，报价时采用远期汇率，与合作方商议结算币种从美元改为欧元等。

　　由于汽车行业现金流很容易受汇率波动的影响，可以与银行合作，在结汇时采取一些措施以减少损失。不仅要建立一套完善的资金投入到产品购销的监测体制，还应加强与其他开户银行的沟通联系，全面监测管理企业资金运营情况，真正提高信贷资金的安全性、效益性和周转性。

　　再次，对于需要兑换成人民币的款项，出口后立即结汇，对于需要用美元结款的交易则不兑汇，而是将这部分资金用于购买进口的零部件等。

　　变换结算币种也是一种方法，例如在可以实行以欧元结算的国家尽量避免以美元结算。在汇率变动频繁时，尽量少用长期信用证进行结算，多使用即期信用证，缩短结算时间，只要货物离开港口即可兑现。