操控性能

　　在操控性方面，思域混合动力车明显优于普锐斯。

　　思域混合动力车仍然采用前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架，悬架的调校充分照顾了运动特性，路感比较清晰。油电混合的动力系统在中低速时丝毫不亚于1.8L的汽油发动机，甚至瞬间的加速能力更强。转向盘的力度与汽油版思域相当，反馈力度较大，给人一种驾驶的欲望。其操控性能与1.8L的汽油版思域别无二致。在加速以及制动方面，思域混合动力车都是前段表现灵敏，而中后段较平缓。

　　普锐斯的设计理念完全与运动无关，整个操控环境以未来感和舒适感为主，让人怎样也无法兴奋起来。驻车制动选择“脚刹”而非“手刹”也是普锐斯拒绝运动的一种表示。转向盘的力度非常轻柔，路面的清晰感不如思域混合动力车，前麦弗逊式后拖曳臂式悬架也是以舒适性为主。另外，与思域混合动力车相比，普锐斯的车身窄而高，乘员的坐姿也要高出80mm左右(实际测量)，重心的抬升令普锐斯拥有较为舒适的坐姿以及视野，但是对于运动却是最大的弊端。

　　燃油经济性

　　要想真正“混”出个样儿来，省油才是最关键的。

　　两款车厂家公布的油耗值相同，都是 4.7L/100km，但在实际使用当中还是有高低之分的。首先看看两款车的“自我记录”，由两车的平均油耗显示上可以看出：普锐斯5.6L/100km，思域混合动力车7.0L/100km。当然这与车辆的具体使用情况相关，普锐斯为一辆公车，相对来说不会进行过于激烈的驾驶；思域混合动力车是厂家专门提供给媒体测试用的试驾车，所以使用情况相对较复杂。另外，此次试驾我们对两款车综合路况下的油耗也进行了专门的测试，结果为：普锐斯5.6L/100km，思域混合动力车6.8L/100km。

　　相比较而言，在节油效果上，普锐斯更胜一筹。

　　试车、撰文：景升　　摄影：冯欣