经常听开过富康车的朋友说这车的操控性和舒适性特别棒，是这个价位车型中开着坐着都舒服的一款车。恰好朋友出差，他刚买来没多久的富康车交给我替他磨合，我也终于有机会和这款车有了一次亲密的接触。

　　朋友的富康车是东风雪铁龙刚刚推出的香槟金色的08款，1.6L 16V的发动机。这款车相比老款做了十几项改进升级，不论是在外观和内饰的处理上都有很多时尚的元素，而且还更换了尾灯、轮辋、加装了倒车雷达。不过，相比这些，我急于验证的是富康车的操控和驾乘感觉，究竟“弯道王”的美誉是否名副其实？只有亲自试过才能知道。

　　操控尽在掌握

　　上班高峰时段的北京堵车是常有的事，特别是在那些走走停停行驶缓慢的路段，稍不留神，就会被别的车“加塞儿”钻了空子，这既考验驾驶员的跟车技巧，也考验车的起步速度。在这一点上，富康车还真没让我失望过，仗着两厢车穿插腾挪灵活多变的优势，富康车在拥堵的车流中如鱼得水，操控尽在掌握；而每当绿灯亮起时，富康车也几乎都是抢在前面，因为富康的发动机是一款高转速发动机。

　　由于朋友的富康车还在磨合期内，需要适当拉拉高速。但耐于许多路段限速，周末跑京津塘高速公路时最多也只跑过110公里的时速，发动机转速在3200转以上，车辆行驶非常平稳，没有发飘的感觉，继续踩油门踏板，发动机响应迅速，车速快速提升，可见富康16V的后劲十足。

　　富康在急弯路的出色表现也让我在多弯的八达岭高速公路上得以体验。当遇到弯路的时候，很多车由于担心甩尾而不得不减速慢行，而我曾尝试过以近70Km的速度驶过满布减速带的大弯角，如果是一般的车型轻则感到车轮悬空，重则车辆失控，但富康优异的抓地性让我在瞬间轻易完成了过弯动作，只要双手紧握方向盘，车轮没有半点越轨行为，“弯道王”果然名不虚传。

　　我知道这除了富康的后轮随动转向技术的功劳之外，相信也是富康后轴与后保险杠间距比较短，转弯时离心力小，所以易于操控。同时，整车的半水滴造型既降低了风阻系数，而富康的风阻系数仅为0.315，有效减少气流对车身的举升力，前倾的前部车身设计增大了高速行驶时空气的下压力，使抓地性能更优异，行驶更加平稳。而两厢车的尾翼有效增强了高速行驶时的稳定性，看来16V发动机的强劲动力和富康经典的外观设计可谓相得益彰。

　　舒适无处不在

　　富康的舒适性也让我在这次亲密接触中得到了验证。富康的底盘设计走的是轻巧的路线，悬挂系统的上下行程不长，但是阻尼也不特别硬，不仅在一般市区的行路舒适性不错，就是在非常颠簸的路段，富康的减震系统也能有效过滤地面的振动。当然在这里必须要说一说富康的四轮独立悬挂技术。一般人体承受上下颠簸的能力是承受左右摇晃能力的三倍，而富康就是凭借雪铁龙四轮独立悬挂这一令人叫绝的底盘技术有效地将左右摇晃的力量转化为上下颠簸，保证了它出色的防侧倾能力，这尤其对于容易晕车的人而言非常重要。

　　对于6-8万元价格区间的两厢车来说，富康2540毫米的轴距外加上1702毫米的宽度，给驾乘者提供了充足的空间。特别是驾驶员的头部空间令人非常满意，像我身高将近1.8米的个子坐在驾驶员位置，头顶上至少还有15厘米的距离，膝部和肘部空间也很宽敞。

　　富康的座椅是按照人体工程学原理设计的，座椅的高度恰到好处，软硬度适中，包裹性很强，可以照顾到身体的各个部位，对人的肩部、头部、背部甚至胯部和臀部都能形成最佳的支撑。

　　有人说，一款车舒适度如何，跑趟长途下来就知道了，这话还真不假。以前我开过捷达，但感觉富康的油门、离合、刹车都比捷达的柔和，踩着不累，长途行驶时感觉更是明显。这不为了给朋友的这款富康车拉高速，最远跑过一次300多公里的长途，几个小时下来，还真没有腰酸背痛脚发麻的感觉，明显好于捷达。

　　通过近一周对富康的“试驾”，我对这款车的总体评价是：动力强劲，操控极佳，同时更偏重于驾乘舒适性的一款好车。与富康的偶然接触让我一下子喜欢上了富康，爱上了富康，怪不得常听那些开过富康的人都说买了富康不后悔呢？