现代维拉克斯

丰田汉兰达

斯巴鲁驰鹏

　　第二名的维拉克斯拥有260.4bhp/6,000rpm的最大马力，不过由于排量较大，扭力比汉兰达要大一些，而且维拉克斯配备了6前速变速器，低速齿轮比也设计得较大，起步时有很好的比例感，比汉兰达更容易控制，我们尝试过在泥泞地上驾驶维拉克斯，通过油门就能精准控制动力大小，轮胎始终能获得足够的抓地力。可惜到了中后段，这台发动机表现得有些疲惫，转速攀升不够爽快。厂方没有公布维拉克斯的加速数据，但实际表现是不如汉兰达的，也许是车身太重了。

　　不出所料，排量最小的驰鹏，245.4bhp/6,600rpm的马力也是最小的。这台水平对置6缸机器，一点都不像SUV的性格，反而有几分跑车的味道。不要误会，我说发动机有跑车性格，并不是说它有多凶猛，力量有多排山倒海，而是指它的运转特性。这台发动机很乐意徘徊在高转区域，转速爬升像全无阻力，只要不让转速跌下来，一般轿车很难欺负驰鹏，开SUV也要Keep转速，我以前只在卡宴上试过。确实，驰鹏和卡宴真的有几分相似，同样擅长公路快跑，几乎可以漠视重心高、侧倾大等SUV固有的顽疾，如果不是高高在上的座姿在时刻提醒我，几个弯后我可能就会忘记我正在驾驶的是一部SUV。

　　试车时发生的一件事，令我确信这三部车都不太适合真正的越野路面。当时摄影师看中了一片草地，但是要进入这片草地，需要先经过一片瓦砾烂地，还有一片沼泽地。驰鹏打头阵走在最前面，但走了没多远，就发现它的底盘高度并不充裕，加上车头接近角太小，一些大石头还是有磕碰到车底的可能；维拉克斯的轴距太长了，悬挂摇摆得也有点大，一路走过来也是战战兢兢，完全没有越野车应有的潇洒。反而是汉兰达跑得最轻松，它的接近角离去角都足够大，加上底盘是最高的，一路都没有太大问题。好不容易三部车都通过了瓦砾路，在进入沼泽地前，对于能否顺利通过，我们大家心中都没有底，决定改派汉兰达第一个进入沼泽地。没想到走了10米不到，汉兰达已经裹足不前，前后都有一个车轮被泥浆紧紧抱住，差速锁似乎也没起多大作用，最要命的是车身稳定系统，这套系统无法手动全部关闭，只要它探测到车轮在打滑，就自动施加制动，有劲却使不出来，车子越陷越深，最后靠自身力量无论如何都不可能摆脱困境了。

　　如果换了真正的越野车，就可以利用前后及中间两个差速锁，把动力均匀地分布到四个车轮上，通过沼泽地时就不会因为车轮打滑而陷入困境了。看见汉兰达的狼狈样，后面两部车都不敢贸然挑战，最后我们只能放弃那片草地，当然，退出前还要先帮忙把汉兰达拖出沼泽。