丰田汉兰达 VS 斯巴鲁驰鹏 VS 现代维拉克斯

丰田汉兰达 VS 斯巴鲁驰鹏 VS 现代维拉克斯

　　不过相比起驰鹏，汉兰达的长相还是太普通了，在所有日本车厂中，斯巴鲁一直都显得那么与众不同，非常有性格，他们的设计师似乎都恨透了平庸，要不怎么可能设计出如此“古怪”的前脸呢？对于驰鹏的外形设计，一直都毁誉参半，但无可否认，这是一部典型的斯巴鲁汽车！值得一提的是，小改款的驰鹏已经在北美开卖，最大的改变是把原本有性格的前脸转变得更友善，我相信，这一定是新股东丰田出的主意吧。

　　坐上驰鹏，任何人都会被M字形的中控台吸引，豪迈有型的曲线，不象是日本车的作风啊。原因很简单，因为它根本就是为迎合美国人口味而生的车型，TRIBECA之名，更取自纽约名人聚居的高尚住宅区TriBeCa(Triangle Below Canal Street)，生产地也在美国印地安纳州Lafayette厂房。不用担心Made in U.S.，美国制造的水准已经今非昔比，我们在驰鹏身上，已经不可能看见粗心的装配工艺，只是还是不能和丰田比细腻。另外，驰鹏的第三排座椅，看上去像是临时加上去的，单薄而且空间狭窄，只是充当小朋友的游乐场，一般情况下，大部分驰鹏车主都会收折起这对座椅，换取更大的行李箱空间。

　　维拉克斯是现代灌注了大量精力的用心之作，我们甚至为它的高素质而感到吃惊，眼睛能看见的任何一个环节，都有挑战丰田的本事。其实维拉克斯在开发之初，设计师曾毫不讳言要达到甚至超越丰田和日产的同级车标准，例如静肃性一环，维拉克斯的目标是要超越RX350，对此，我们都曾经怀疑，但试车后，用陈富有的话就是：原来只是我们低估了现代。任何人只需要亲自坐上这部车，用手摸一摸、甚至用鼻子去闻一下，都能感受这份高品质。全车7个座位，整体舒适性是三部车中最高的，没有哪个座位的待遇是特别差的。

　　如果只看外形，维拉克斯可能是三部车中最没有性格的一部，显得精致有余活力不足。不过车身细节设计已经变得成熟，已经看不到复杂琐碎的线条，各项装饰也恰到好处，成功营造出高级稳重的形象，或许会更符合中国人的审美要求。

　　美式SUV一个很重要的特点是大排量，三部车中，排量最大的是维拉克斯，装备3.8升V6机器；其次是汉兰达，使用3.5升V6机器；排量最小的是驰鹏，只有3.0升，发动机结构则是斯巴鲁独有的水平对置6缸。如果按照美式SUV的标准，这三部车都只能算是入门级，但在我们看来，这几台发动机都不小，按照中国的用车环境和城市SUV的定位，不可能不够用了。汉兰达排量不是最大的，然而273.4bhp/6,200rpm的马力是三车中最强劲的，该发动机大量使用在丰田旗下的高级车型中，例如RX350、IS350、ES350等等，驾驶汉兰达，时刻都感觉到动力充沛，超车轻而易举，8.2s的0-100km/h加速，并不比装备相同发动机的轿车慢多少。除了动力强劲，这台发动机还拥有顶级的流畅度，哪怕我把转速催谷至接近红区，都能保持如丝般滑溜的运转，噪音和震动都很轻微，像全无摩擦力般，汉兰达能获得高质素的乘坐表现，发动机功不可抹。但是汉兰达只配备5前速自动变速器，换挡流畅度还有挑剔的地方，最大的问题是起步时如果只是轻踩油门，车子没有预期的响应，但踩深了，突如其来的动力又让人觉得不舒服，如果真的有越野需要，这样的挡位设定是有问题的。