2008年1月20日，在力排众议之后，上官登仁和他的润帜红旗4S店如期开业了。这位汽车专业出身，既经营过汽车零部件也卖过进口车的福建商人，最近几个月大兴土木就是为了能销售红旗HQ3(参数配置 图库)，一款基于丰田Majesta平台打造的自主品牌高端豪华轿车。

　　与此同时，从800公里外的一汽轿车徐州维信奔腾(参数配置 图库)4S店却传来消息：红旗世纪星(参数配置 图库)和明仕(参数配置 图库)两款产品已经停产。在老红旗停产新红旗出位的背后，是红旗销售渠道的涅槃重生。然而在红旗品牌风雨飘摇的时候，没有人可以保证，HQ3不会重蹈前辈的覆辙。

　　渠道之乱

　　“这是一汽重塑红旗品牌后，在华北开业的第一家4S店，也是红旗品牌全国开业第五家专营店。”位于北京丰台区三路居的一汽红旗北京润帜4S店，是由上官登仁和他的股东共同投资近1500万元建立的。没有传统的红旗“一”字标识，取而代之的是店面中醒目的“红旗”LOGO。

　　然而就在上官登仁的新店开业前几个月，北京地区代理销售HQ3的仅有的三家一汽奔腾经销商，都以他们各自的方式，结束了历时近一年的HQ3 “托管销售”。

　　“我们现在只做一汽奔腾，不会投资建店来专门销售红旗HQ3。”腾远兴顺和汽修一厂博瑞祥和与奔腾4S店的负责人都明确告诉记者。而京城的另外一家经销商首汽奔腾，则干脆关张大吉,退出一汽轿车销售网络，店面直接转投奥迪二手车业务。

　　“现在奔腾在北京只剩下两家经销商，早年卖红旗的经销商都各谋出路了。”腾远兴顺奔腾4S店品牌经理汤键，自从2002年进入公司就一直在做红旗产品(当时是世纪星和明仕)的一线销售工作，他亲眼目睹了红旗销售渠道的逐年萎缩。据其介绍，在奔腾上市当年，全国共有100多家红旗经销商，而现在却仅有不到40家。

　　红旗HQ3于2006年11月上市，售价为39.98万至68.88万元，推出时专攻政府公务用车。不过，它的面市不仅没有给经销商们带来希望，反而加速了红旗销售渠道的分崩离析。

　　“要卖HQ3就需要单独投资建店，厂家对经销商硬件要求甚至比奥迪还高。”现有奔腾经销商说。加上此前多数经销商连年亏损，因此大多数经销商都不敢跟进投资。

　　品牌之惑

　　一汽轿车红旗事业部部长郭世君表示，大红旗(包括HQ3在内的红旗高端车型)之所以不与奔腾共享销售网络，是为了与奔腾品牌相区别，将红旗品牌作为一汽集团高端品牌进行独立运营和管理。2007年7月，一汽红旗销售有限公司在北京成立。短短4个月以后，第一家红旗品牌4S专营店就在浙江金华正式开业，到上官登仁的北京润帜店开业，一汽红旗在全国开业的首批5家4S店，已经遍布华东、华南、华中、西南和华北。

　　不仅如此，一汽内部还对世纪星和明仕这样的小红旗车型，下达了“年内停产”计划。“出于红旗回归豪华品牌规划需要，上世纪90年代陆续推出的多款小红旗轿车年内将会正式退市。”郭世君表示，对于小红旗的经销商，一汽将会给予一定的补偿，比如对他们进行资源整合，吸收他们经营一汽下属的其他品牌车型。

　　红旗原有轿车销售网络正在历经一次“大浪淘沙”的过程。但这是否改变了红旗品牌长期以来定位摇摆的局面呢?

　　长期关注红旗品牌发展的汽车分析师贾新光说：“红旗品牌定位始终不明确，源自自主研发力量的薄弱、技术来源多样化的干扰等多方面因素，这又进一步导致后续红旗产品没有继承原来一贯的风格。”贾新光认为，正是因为红旗品牌定位不清，才导致销售渠道危机不断。

　　前途之忧

　　简单翻阅红旗品牌的历史不难发现，从1958年红旗品牌诞生至今，先后经历了“大红旗-小红旗-回归大红旗”的两次大跨度的品牌转型。其中面向大众市场的红旗98新星(CA7220AE)、世纪星(CA7202E3)和明仕等产品销量与市场份额都呈逐年下降之势。

　　“让消费者摆脱小红旗产品所积累的负面印象，重新认可大红旗产品，的确需要一段时间。”包括上官登仁在内的红旗首批经销商，都很清楚此前由世纪星和明仕等“小红旗”产品所带来的“历史遗留问题”，将直接影响到未来的新车销量。

　　为了给经销商打气，一汽史无前例地将红旗品牌的未来产品规划公之于众。据悉，在HQ3之后，红旗会推出一款代号C601的B级车，售价在20万至25万元之间；SUV车型也将很快跟进上市，预计定价在60万元左右；另有一款D级车，是HQ3的加长版，定价会在100万元以上；顶级政务用车HQE的价格将达到400万元。除了轿车产品外，一款豪华中巴车型也将出现在红旗的产品线中。

　　虽然在产品布局方面，一汽对红旗已有规划。然而，时下红旗HQ3的市场表现，对新加盟的红旗经销商而言，仍然是挑战大于机遇。据一汽红旗内部人士透露，截至2007年底，HQ3的市场保有量仅为1000辆左右。

　　“从新车上市至今，店里的HQ3卖出不到20辆，消费者普遍反映定价太高。”国内最早开业的一汽红旗金华大昌4S店销售人员说，虽然建店后第一年厂家会补偿300万元，但是按照目前的销售情况来看，2007年亏损是已成定局了。

　　与此同时，记者还从广州春源和成都启阳两家红旗4S店了解到，已经售出的HQ3车型中，基本上都是在2007年4月入市的低配车型，而定价最高的一款HQ3，经销商普遍反映“根本卖不动”。

　　“希望下一款红旗车型早日推出，改变我们的亏损预期。”明天的红旗将走向何方，新一批投资建店的经销商在屏息等待。

　　大红旗与小红旗

　　一汽对红旗品牌的定位大致经历了三个阶段：第一个阶段是1958年至1995年，从“红旗”牌(CA72型两排座)高级轿车诞生后的将近40年的时间里，一直作为国家礼宾用车的大红旗深入人心；从1995年一汽推出基于奥迪100基础上的“小红旗”(CA7220)轿车，至2006年的10多年时间里，红旗品牌步入第个二阶段，即从国车过渡到一般公务用车甚至是私人用车；从2006年北京国际车展投放新一代红旗HQ3至今，红旗品牌开始回归高端的艰难转型，借此重返“大红旗”的定位。