菲云(化名)有一辆派力奥(参数配置 图库)，最近听说南京菲亚特要退出市场便急得像热锅上的蚂蚁，“前两天车子撞了，换配件恐怕有麻烦。”果然来到北京北四环一家4S店，服务人员告诉她，目前没有相应配件，要等上一段时间。

　　菲云觉得，自己的派力奥像个“孤儿”。

　　“经销商才更像孤儿，南京菲亚特已经很久没有给出商务政策了，如果得不到厂家政策上的支持，经销商很难坚持下去。”江苏一家南京菲亚特4S经销店负责人如是说。

　　分手噩耗

　　南京菲亚特北京博瑞祥琪店在去年12月26日卖出了最后一辆菲亚特品牌车——派力奥，售价4.98万元。

　　总经理劭宝顺似乎有先见之明，他告诉记者，在12月上汽重组南汽的消息逐渐明朗之时，他就决定停止进菲亚特车，把已有的车卖出去就结束；与此同时，邵还特意在12月份多进了20多万个配件，以保证品牌店的维修服务可以继续。

　　但是，并不是所有的经销店都能这样未雨绸缪。据某经销商说，每年南京菲亚特都要在年末召开经销商大会，而去年的经销商大会却迟迟不见动静。就在经销商们疑惑的时候，上-南合作成为了现实。

　　2007年12月26日，南汽(南京汽车集团)和上汽(上海汽车工业集团总公司)签署了全面合作协议，而在这个新的“大家庭”里，没有包括南京菲亚特。

　　同日，菲亚特集团也发布了《菲亚特集团汽车、南京汽车集团联合公告》，其中称，菲亚特向南汽转让其在南京菲亚特的股东权益，“为了专心投入各自在中国乘用汽车业务的重大调整，菲亚特和南汽通过长时间的斟酌之后，本着对合资企业负责的精神，达成完全一致意见，签署了有关菲亚特离开南京菲亚特合资企业的股东权益转让协议。”

　　南汽与菲亚特的忽然“分手”让一些经销商措手不及。去年11月份，一家南京菲亚特4S店在南京刚刚开业，如今，这家店的电话已经无人接听；“还有12月份开业的呢，”邵宝顺告诉记者，还没开始卖车呢，更别提收回成本了。

　　与此同时，原本一个月一下发的“商务政策”(厂家对经销商营销的指导文件)也没有制定出来，这对于经销商而言，营销计划难以推行下去，价格也没有统一指导，更重要的是，年终返点无法结算。“有的经销商非常紧张，就立即赶到南京总部询问具体情况。”据某知情人士说。

　　目前，南京菲亚特商务部承诺将尽快制定出商务政策，并结算返点。

　　渠道变脸

　　记者通过企业内部人员了解到，原来负责销售渠道的南京菲亚特商务部人员将留在南汽，而工作将由菲亚特集团接管。虽然，表面上经销商们受上述两者管理，“但在实际运营中，经销商却游离在两者的管理之外。”一位经销商表示。菲亚特集团公关部人士告诉记者，菲亚特将重新整合销售渠道，目前处于南京菲亚特向菲亚特交接的过渡阶段，菲亚特将一对一地与经销商沟通，商谈其未来的出路。

　　然而，记者从市场了解到的情况是，原来南京菲亚特的经销商们已经等不及菲亚特的安排，大多数自寻出路。近期，记者在南京采访时就发现，一家南京菲亚特的4S店已经改头换面为某自主品牌的经销店。上海唯一的一家南京菲亚特4S店将转做菲亚特进口车，一位工作人员告诉记者，大概三四月份就可以转到进口车销售；劭宝顺的店则要转而做标致进口车销售；在广东，1年前由于经销商整合，本来每个重点城市只有一家南京菲亚特经销店，如今，这些店大多改头换面，销售南汽旗下的MG名爵。

　　由此可见，原南京菲亚特的经销商无外乎3个出路：一是转为MG销售，二是经营菲亚特进口车，三是自谋出路。

　　恶性循环

　　去年12月26日，南汽和上汽签署合作协议的时候，南汽总经理俞建伟只讲了三句话，其中最关键的一句是第三句话，“在股权转让方面各方已经达成一致，菲亚特同意退出在南汽的股权。目前，南京菲亚特还有16万用户，原有的销售网络还将继续服务。”然而,时隔不到1个月，菲亚特经销商网络就全面陷入僵局。

　　去年9月，景伯青第三次上任南京菲亚特商务总监，他曾经提出了“全方位业务提升计划”，其中最重要的就是重新审视经销网络发展战略，加快二三级城市的经销网络扩张。而与产品市场边缘化相对应的是，南京菲亚特的车价越来越低，在经销商那里，派力奥价格不足5万元，西耶那(参数配置 图库)不足6万元，周末风(参数配置 图库)仅65800元。

　　如此的背景下，经销商为了甩尾，市场上出现了超低价“菲亚特”。以派朗(参数配置 图库)为例，广州三鹰汽车城，金属漆售价7.08万元，极地白6.93万元，还有赠品；在成都，金属漆版售价6.93万元；在上海，最低售价6.9万元；而在无锡、江阴，仅仅售价5.8万元。

　　“在一定程度上，这会影响到菲亚特的品牌形象，尤其此后菲亚特还要做更高级的进口车。”中国汽车技术研究中心王今表示，品牌建设是长期的，而品牌美誉度的倒塌可是瞬间的。他认为，上汽和南汽重组，必然产生重组的延伸问题，应该提前考虑到，而重组的关键在于后期整合，在南京菲亚特的销售渠道问题上，三方都有责任。

　　然而，最终的结果是，受伤最大的是菲亚特的品牌。厂家缺乏品牌营销术，致使南京菲亚特直面惨淡的市场业绩，而无利可图的销售渠道更不可能自己破费来改品牌形象，最后使得南京菲亚特的品牌价值逐渐沦丧，单飞后的菲亚特(中国)似乎陷入了恶性循环的怪圈。

　　王今说：“下一步，菲亚特所要做的是，尽快解决市场上的‘烂摊子’，轻装上阵，重新塑造品牌。”但这种事情要做好又谈何容易。