产品说明会如此混乱还真是少见，二十来人挤作一团，有人现场解说，有人倒计时数秒，还有人手忙脚乱、满头大汗——所有这些人里三层外三层地围着台上一辆银白色的马自达5。

　　这款产自马自达日本宇品工厂的紧凑型MPV，自2005年上市以来取得了相当不错的成绩，在全球共获得了27项大奖，2006年的总销量超过10万辆。当然了，这和近年来国际上的MPV热潮有着很大的关联。而在中国，MPV这个细分市场的发展状况却和国外的情况差异较大。据统计，MPV占据着日本乘用车市场份额的30%，而中国的对比数据则仅有4%。这对即将正式进入中国的马自达5来说既是困难也是机遇，结果如何还得要看它自己到底有多大本领。

　　作为MPV，马自达5的看家本领当然是多功能性，空间布局多变就是一个很好的体现。开篇描述的场景是参加试车的记者们正在玩一个名叫魔术空间的小游戏，规则是看看谁能在3分钟的限时之内琢磨出最多的车内空间变换方案。马自达5采用的是6＋1的座椅布局，也就是说共有3排，每排两个独立的座椅。在需要的时候，第二排两个座椅的中间可以变化出第7个座椅；在载物的时候，后两排座椅可以按需分别放平。据说所有这些组合加起来，能达到40种，看来只有每4秒钟完成一次变换，才可能在3分钟间内把所有的组合式样走一遍。

　　事实证明，这是一项不可能完成的任务。参赛的每组选手都非常努力，作为裁判的日本工程师也格外专注，诸多旁观者更是极尽指手划脚、捣乱起哄之能事。最终的冠军也只搞出14种。虽然成绩不佳，但我们至少又发现了这款MPV的一个新用途—益智、健身的大型游戏器械。

　　言归正传，中国用户对MPV的接受程度不高，一方面是因为对汽车理解的局限，另一方面则是因为中国市场上有竞争力的产品比较缺乏。所以在外形上，MPV容易让大家有厢式车的呆板印象，平淡的设计自然难以打动对汽车外观相当看重的中国消费者，而这却正是马自达5的优势所在。

　　马自达5在体形上一点儿也不寒酸，不仅能充分保证车内空间，还使整车看上去更加舒展大气。前部的面容延续了马自达的家族特征，潇洒时尚的柳叶形大灯与保险杠上前雾灯所在的倒梯形相互呼应，雾灯中间开有暗示着动力性能的硕大进气口，侧面线条舒展简洁，侧窗轮廓富于动感，后挡风玻璃两侧的三角形尾灯引人注目。谢天谢地，他们没有在组合尾灯中嵌入几个圆形—说起来马自达6(参数配置 图库)应该是这个现在已经滥俗的设计样式的始作俑者之一，可如今连马自达自己也开始对此心生厌烦了。

　　时尚动感的整体造型大抵是近些年来所有马自达的标配，但行驶性能才是爱车之人真正看重的一点。马自达5标配了与国产马自达6基本相同的2.0升发动机，此举无疑能大大降低这款进口车的使用成本，但同时也让人担心它在动力方面的表现，毕竟马自达已经成功地建立起了富于驾驶乐趣的品牌形象，所有的马自达都应该是为那些会用嘴Zoom-Zoom地模仿发动机声音的用户准备的。

　　新闻资料上说只要开上50米就能体验到驾驶的乐趣所在，不过马自达很慷慨地给了我们更充分的试驾机会。跑在上海天马山赛道上，我始终控制着自己，没有把马自达5逼到极限，因为我对这条赛道并不了解，因为赛道终究不是MPV的乐土，也因为心里的疑问已经有了答案——它的确算得上很有驾驶乐趣的MPV。虽然2.0升发动机只能说是够用，悬挂的调校也更多地在照顾舒适，但马自达5在赛道上的表现却并不狼狈，转向准确，侧倾很有节制，这应该得益于出色的车身刚性。驾驶感觉几乎像轿车一样敏捷，至少在只有一两名乘员的时候是这样，不过谁又会开着坐满一家老小的车去到处找刺激呢？