猜想之八

　　2008年会否是“新能源车”春天

　　2008年的第一个交易日，美国东部时间1月2日中午12时06分，纽约期货市场??油价格突破100美元。创历史新高的油价成为了“2008”送给世人的第一个惊叹。

　　新年伊始，面对油价的节节攀升，面对可利用资源的逐渐稀缺，中国的汽车产业将何去何从？

　　于是，热闹了整个2007年的“新能源车”有了继续“闪耀”2008年的理由。

　　换一种能源驱动车轮，是世界汽车工业发展的必然趋势，也是全球汽车人的努力方向。从大众的柴油动力，到丰田的油电混合动力，再到宝马的氢动力，“可替代且环保清洁”的能源让众多的汽车企业“魂牵梦萦”。

　　随着国内几次连续的成品油价格上调，随着2008年奥运会的逐渐逼近，中国需要更多的既节能又环保的汽车。

　　一如多年前的民企造车热一般，中国的汽车企业研发新能源车也可谓“全民投入”。一汽、上汽、东风、吉利、比亚迪、长安、奇瑞群雄并起。生物能源、电动能源、混合动力、氢燃料电池、柴油能源百家争鸣。

　　可是无论汽车企业折腾得再热闹，对正处于形成阶段的中国“新能源车”市场而言，销售规模依然很小。无论是已??上市的。还是即将上市的车型，都无一例外地拥有高昂的售价。其实，这本也合情合理，因为“新能源车”的研发需要耗费大量的人力财力，在没有大规模量产之前，生产成本自是远远高于传统燃油车。

　　居高不下的价格，让消费者对“新能源车”爱你在心口难开，消费者对于“新能源车”的“只捧不买”也就直接决定了车的产销量。价格高，产量上不来，产量上不来，价格自然也就下不来。

　　即使在发达国家，没有政府补贴和相关鼓励措施的支持，“新能源车”也无法跨过高成本这道门槛。

　　丰田普锐斯(参数配置 图库)就是一个最好的例子。就技术而言，普锐斯的油电混合动力已??发展到了第三代，1.5升的排量却相当于传统2.0升以上排量车型的行驶性能，而油耗却仅相当于传统1.0升以下排量车型，加满80升汽油可以往返行驶距离1280公里的北京——上海。可是近30万的售价却也让人望而却步。

　　高科技产品的普及是一个量化的过程。产能与成本成反比，普锐斯的生产也不外如是。据悉，普锐斯的年产量至少要达到3万辆，丰田才能勉强收回成本。可是在今日的中国，对于曲高和寡的普锐斯而言，却是一个不可能完成的任务。

　　此时此刻，??也无法预料：在2008年，中国的成品油价格会否突破10元/升？

　　可是，??都可以推算到：若无外力的影响，那些尚在襁褓或是将要诞生的“新能源车”，绝对不可能在2008这一年的时间内真正的实现商业化。

　　那么，“2008年能否成为‘新能源车’的春天？”这句话，我们到底该向何人问询？-