2007年是北京现代多年快速增长后的销量首次下滑，其产品屡屡遇挫的事实引起了内外的一片哗然。对此，北京现代回应，2007是卧薪尝胆的调整年， 2008年，北京现代将发动扩充产能、增加车型、提升网络、控制成本等四大战役，期望在2008年进行一次漂亮的绝地反击。

　　新产能：第二工厂跃然起航

　　1月7日下午，国家发改委在其官方网站上贴出《车辆生产企业及产品公告》(第160批)，公布了拟发布的新增汽车生产企业名单，其中北京现代第二工厂获得了批准，此次新产能获批，对于北京现代具有举足轻重的意义。

　　5年来产销量达到90万，高速发展后的北京现代，产能不足成为了影响新品进一步投放与市场占有率提高的短板因素。而投资逾百亿元、具有世界一流技术装备、即将于近期进入试运行阶段的第二工厂，将全面的解决了这一问题。北京现代第二工厂占地面积高达115万平方米，已经进入试运行阶段，第一阶段的年产能将达20万辆，第二阶段实现30万辆年产能，届时新伊兰特和酷派都将在该工厂生产。在全部落成之后，该工厂拥有同时生产3-5款车型的柔性生产线，使更多新品的引进成为可能。

　　新车型：从“赤贫”变为“暴富”

　　如果说新工厂解决了后顾之忧，那么直接关系北京现代生死存亡的，则是一款能够救市的新车。

　　今年，北京现代在广州车展亮相的新车型HDC将正式投产，现代酷派也将拿到北京现代生产。新伊兰特HDC是在伊兰特换代车型HD基础上，针对中国市场开发的车型。它拥有全新的底盘、传动和悬挂系统，全新调校的发动机，比目前国内销售的伊兰特节油8%。据北京现代内部人士透露，新伊兰特HDC可能在4月份北京车展期间上市。除了新伊兰特HDC，现代计划国产的车型还包括一款代号为i30的掀背轿车和新款酷派跑车，而首款后轮驱动的高级轿车Genesis也将在明年上半年在中国推出。另据了解，北京现代还将在今年推出新款SONATA御翔等新车。2008年北京现代将一下从“赤贫”变为“暴富”。

　　新网络：营销架构蓄势待发

　　引进新车型的同时，北京现代营销架构改革也已悄然完成。在营销网络方面，北京现代重新划分了销售区域，销售大区由原来的7个区、3级管理体系设置调为9个区、4级管理体系，此外，北京现代还借大区调整的契机，加大了在三级城市的网络密度。

　　北京现代有关人士指出，这次调整可以让北京现代更好地了解当地市场的特性和消费者需求，制定区域化的营销和服务策略，从而提高当地用户的满意度。同时，借大区调整的契机，北京现代还将扩大对特约店融资的支持力度、扩大消费信贷的支持范围、着手调整商务政策体系、积极推进二手车业务、加强配件市场的管理、加大在三、四、五级城市的市场网络密度等。

　　新方法：控制成本打破垄断

　　近年来，北京现代关于韩方零部件供货价格偏高的纷争后来愈演愈烈,在东风悦达企业揭竿而起的同时,北汽控股也在谋划着北汽零部件产业平台的崛起，希望能打破韩方垄断零部件供应的局面。据相关人士介绍，“之前北京现代韩方的零部件供应可以达到70%-80%左右。”为了进一步推进国产化，削减整车成，北汽已经开始陆续投资30亿元,在北京顺义区打造自己的零部件配套基地。“不可否认，在成长的过程中，我们遇到了一些问题。”北京现代总经理卢载万曾向媒体坦陈失误。为了降低成本，韩方正从多个方面努力：扩大本地化采购比率；通过招标确定供货商；低成本供应零部件；改进设计工序等等，努力把成本降下来。

　　记者 黎峥