十年路径 探问成都进口车变迁

　　1月9日，位于机场路的城市车辆欧宝和萨博展厅宽敞明亮，数款进口车整齐地排列在4S店，“如今的成都进口车销售登上了大雅之堂，最早都是在露天市场集中销售”，作为成都第一批进口车经销商，四川城市车辆董事长赵宏以此来描述进口车10年在成都的变迁。

　　【记忆】

　　一个样本：城市车辆的进口车路径

　　1994年，年仅27岁的赵宏成立城市车辆，开始经营切诺基、依维柯等车型。随着1997年国家对走私进口车“关门”，“成都正式开始了进口车历史”， 凸显的进口车市场“蛋糕”让他率先转向。他说，当时进口车是日系车的天下，尼桑、佳美、风度是销售主打进口车，抢占先机的赵宏让城市车辆在三年时间里，进口车销量就占到了成都市场的半壁江山。2000年，为寻求更大的发展，赵宏毅然出川，前往大连创办捷天利汽车贸易公司。当时期权激励方式只在IT业盛行，赵宏却独创性地用奖励股权的方式，从汽车行业内请来了两位“操盘手”，使捷天利2002年在大连的进口车销售达到1800多台，成为全国第三大进口商。随后，捷天利拿到了克莱斯勒除广东外的中国总代理权，2002年又拿到博速奔驰西南和东北区的总代理。

　　2002年的中日贸易大战让赵宏记忆犹新，因为那场“战役”使他和捷天利一举成名。6月，中日贸易大战爆发，赵宏的700多台进口车在大连保税区被“压死”，价值4亿多元的进口车至此成为一场赌博，“挺不过就死在河中间，挺过就是金山”，2003年1月结束贸易战后，这700多台进口车也成了“绝版”，赵宏也演绎了从大悲到大喜的车界传奇。

　　转折出现在2004年。国家开始实施汽车品牌销售管理办法，跨国汽车公司纷纷在中国设立分公司，成都进口车商开始从“国家队”变成“省队”，面临第二次战略转型。此前销售的很多日系进口车开始国内量产，于是城市车辆转而做捷豹、路虎、克莱斯勒等进口车的四川总代理，同时出川收购安徽徽商汽车的股份，又先后进军山东青岛、济南，拿下两个进口大众4S店代理权。投资的博速奔驰中国有限公司在全国也发展了15个代理商，在各大城市建起了销售网络。

　　从经营进口车贸易，到进行进口车股权投资，再到即将开始的战略调整，赵宏和城市车辆的进口车经营路径，成为成都进口车10年发展的缩影和样本。

　　【变迁】

　　一种变化：进口车从日系成“混杂”

　　1997年至2004年是日系车的天下，2004年至2007是以欧美系为主的混杂进口车时代”，某从事进口车长达十年的一经销商说。这其中演变的过程，促使成都本地的进口车商锐减，大多逆大势而动，开始建立品牌4S店，进口车经营从集约化进入品牌分散化，各大进口车品牌的4S店开始集中涌现。如今，奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、大众辉腾、欧宝、萨博、现代保时捷都相继建立了4S经销网络，几乎在蓉销售的所有进口车都能找到相对应的4S店。价格是进口车一个敏感的话题，现在很多人都觉得进口车怎么反而“越卖越贵”？记者在采访中了解到，一是由于汇率的变化，欧元加速升值使欧系车身价倍增，汇率变化造成成本上升；同时汽车的升级换代，也悄然助推制造成本不断上升。

　　十年间，成都进口车市场已在悄无声息中从量变到质变。去年底，通用旗下的豪华车品牌凯迪拉克悄悄对成都市场定位进行了调整。此次调整后，成都将成为凯迪拉克继北京、上海、广州之后的第四个“一线城市”。价格动辄百万的路虎、保时捷在11个月内非常轻松地实现了300台以上的销量，同样这个数字背后还有大批苦等提车的富豪；辉腾、途锐等大众进口豪车在成都的销量更是跃居全国第二，直逼榜首北京。

　　“进口车已经进入订单销售阶段，连保时捷都出现供不应求的局面”，作为成都进口车界“元老”，费永刚称成都进口车一年上千台的需求量非常诱人。“成都人敢于消费的行为是全国有名的，这种消费行为的背后，是成都人对现实生活的乐观态度和对未来社会的信心。”三和集团董事长黄宗敏接受媒体采访时曾经一语道破个中原因。

　　【现状】

　　一种趋势：进口车奢侈消费萌芽

　　随着日系进口车大规模国产，如今成都进口车市场已成为小众市场，大多表现为车主个性化需求，不再是简单地作为代步工具，而是对高品质生活有要求的准车主选择的对象。“现在很多四川人通过国外商务考察、旅游，对进口车的品牌文化有了了解和接触，促使成都的进口车市场在2004年前后有了质的变化，逐渐从纯产品消费进入品牌消费阶段”，该人士说。

　　在成都，进口车奢侈品消费观念。作为最便宜也要500多万一辆的顶级进口车劳斯莱斯就是最好的例证。去年4月才在成都开业的劳斯莱斯成都三和店，短短几个月便售出7辆，一举跃升为排名全国第三，仅次于北京和上海的销量，而劳斯莱斯中国公司计划成都店全年的销量只有4辆。三和方面介绍，当时一辆劳斯莱斯就曾出现8位意向用户争夺的局面，每辆劳斯莱斯都是按订单手工打造，每个订单最快也要半年才能实现交车，成都40多岁有购买劳斯莱斯能力的消费者很多。同时，去年9月宾利成都店开业两天后的成都国际车展上，10天车展售出6辆宾利的“成绩单”让齐聚成都的宾利中国高层大吃一惊。

　　记者了解到，起价180万的博速奔驰，以200万的车型为主力车型，在全国300台的销量中，成都以30、40台占据了其中十分之一的份额。“曾经有客户前来订购一辆200万以上的进口SUV，成都进口车消费已进入个性化、高档化和奢侈品化时代”，费永刚也抱有类似的看法。

　　一种针对窄众市场的进口车奢侈文化消费已悄悄在成都拱土萌芽。

　　记者 文雅

　　标杆人物

　　费永刚：成都进口车的始作俑者

　　回望成都进口车十年，先锋集团董事长费永刚这个名字不能不提。早在进口车尚未进入“大贸”时代，费永刚就作为成都进口车的始作俑者，第一家获得了克莱斯勒进口车的地区授权。

　　1997年，成都迎来进口车“元年”，费永刚率先出手收购四川中汽进出口公司，一举成为当时最大的成都本地进出口车商，将宝马、奔驰、克莱斯勒进口车一网打尽。次年，由费永刚积极参与的第一届成都国际车展就亮相沙湾国际会展中心，开启了本地国际车展的先河。

　　去年12月27日，这是值得成都进口车界铭记的日子。在2007年韩国总统表彰奖授予仪式上，韩国驻成都总领事馆总领事金一斗代表韩国政府，把一枚韩国总统表彰奖勋章、一块有韩国总统标志金凤凰的手表和一本表彰证书，颁给了费永刚，他由此成为获得韩国总统表彰奖的第一个中国人。2006年，中韩两国之间的贸易额超过了1300亿美元，但川韩贸易只占1%，而费永刚领导的先锋集团实现了川韩间进口额的半壁江山。同时，费永刚向韩国派遣了汽车配件采购团，先锋集团在2006年创造了2500万元的汽车销售额。

　　“我准备再次进军进口车销售”，在接受本报采访时，费永刚透露正在考虑在进口车市场再来上漂亮的“一把”。记者 文雅