变速箱：挡位清晰

　　与某些车型的换挡空隙较大有所不同，MG7的变速箱换挡紧凑利索，一点都不拖泥带水，非常好用，各个挡位也比较清晰，第一次开这款车的人也非常容易上手。但正如多数人的感受一样，MG7手动在较低转速时，还是感觉其扭矩略有不足，这一点且不说在挡位高且速度稍低一点就会明显听到发动机的无力嘶叫声，就说在汽车起步后或者你以极低的速度行驶，如果不给油，汽车就会咔的一下熄火了，当然，日子一长，熟悉了这款车的驾驶者对此也是应该不以为然，而且偏向运动感的车主我们也建议选购5前速手动变速箱的车型，行驶中它动力的传递要干脆利落得多，略深踩油门起步就发出尖利的拉带声，且行动敏捷。

　　驾乘：较为舒适

　　悬挂方面，这款车使用的是前紧凑型麦弗逊独立悬架，后独创性Z型纵摆臂双横臂后独立悬架，它传承了典型的欧洲车系的悬挂，为了提高刚度，在悬挂系统中使用了液压成型的副车架、铝质的簧下部件和大型的橡胶衬套，这些都有利于隔振和加快悬挂的动态响应。同时，南汽还将原车偏向运动的悬挂做了适当软化，所以悬挂韧性好，路感清晰、在遇到坑洼路面时MG7的悬挂极大地过滤了来自路面的颠簸，底盘也感觉非常的扎实。不得不说的是，这款车的方向盘过于沉重，这对于一些女性驾车者来说显得有点不太照顾。当然，作为一款具有古典英伦风情的中高档车，MG7在外观、动力、安全性、品牌个性方面都有自己独到的一面，MG7最能吸引的，应该是那些崇尚个性和独特人文气息的白领一族。

　　试驾总体评价

　　赞：优雅、大气的外观，古典的内饰和舒适的乘坐，当然，稳重的车身和高速操控也可圈可点。

　　弹：低转速扭矩不足，方向盘过于沉重。

　　MG7技术参数

　　长/宽/高(mm)4749/1761/1421

　　轴距(mm)2749

　　发动机形式直列4缸双顶置凸轮轴16气门多点电喷，涡轮增压全铝赛车级

　　最大输出功率(km/rpm) 118/5500

　　最大输出扭矩(Nm/rpm）215/2100-4000

　　制动系统前后通风盘式(双磨损报警)

　　（编辑：敏华）