2008年必将是车市火爆的一年。这不仅是作为基于中国车市多年高速增长的一种预测，更是目前众多实力车型汇聚而必将产生的结果。这其中包括在2007年业已点燃战火的延续，更有2008年将要杀出的“程咬金”提前呈上的战书。旁观这样一场激烈且后果难料的争斗，将是多么的扣人心弦！

　　第一擂

　　雅阁VS凯美瑞　　

　　攻　雅阁

　　在无数车迷的热切注视下，第八代雅阁终于惊艳亮相。这款车作为本田继续保持全球销量神话的市场利器，倾注了本田所有的心血，加上考虑到雅阁一贯的高水准表现，全新八代雅阁倍受人们的关注。

　　尺寸和空间的增长是第八代雅阁的重要亮点。与上代比较，新车外形尺寸显著增大，长宽高分别达到4945×1845×1480毫米，轴距达2800毫米。从尺寸上划分，第八代雅阁的所属分类从中型变为大型，尺寸及空间均超越了同级别所有的车型。

　　全新的内饰设计，充分展现了高档和时尚的格调，仪表台创新地分为上半部的信息区和下半部的操控区，设计更加符合人体工学。8英寸内嵌式彩色液晶屏内含GPS导航、行车电脑等功能，通过一键式多功能按钮对其进行方便直观的操作。周到齐全的车厢装备，包括带40G硬盘的音响导航系统、先进的智能进入系统、独立控制的双区恒温自动空调等，均为驾乘者提供了高级享受。

　　守　凯美瑞

　　主要针对北美市场开发的凯美瑞轿车具有美系车特有的宽厚与豪华感。从尺寸上看，凯美瑞也确实是同级车中的佼佼者，这种偏重商务气质的外观正符合国内主流消费者的审美观。而众多镀铬装饰的采用、多种富有质感的车身漆色选择、HID氙气大灯的装备等，更提升了整车的豪华质感。

　　与外观一样，凯美瑞的内饰也着重于豪华感的营造。立体式自发光仪表盘、车厢迎宾照明系统等具有高级车的质感，而平展式前排座椅以及带电加热的电动前座椅等配置更带来实实在在的舒适性。至于空间，凯美瑞更是无可指摘，可以满足大多数场合下的需要。

　　操控不是凯美瑞的强项：缺乏路感的方向盘、软绵绵的悬挂以及车身宽大的尺寸都是影响凯美瑞操控的不利因素。在使用了215毫米宽胎增强了轮胎抓地力之后，虽然操控稳定性有所加强，但始终谈不上太多的驾驶乐趣。不过对于乘坐者而言，柔软的悬挂以及中速下优异的隔音，却相当受用。

　　擂台点评

　　丰田凯美瑞和本田雅阁几乎在全球所有市场都争锋相对，2008年在国内的竞争必将有一番好戏可看。凯美瑞连续十多个月的同级销量冠军，凭借着丰田的神奇口碑和一流的卖相，实力让人敬畏；最新的八代雅阁拥有更大的尺寸、更好的行驶性能以及更丰富的配置。谁能笑在最后，尚无人能够断言。　　

　　第二擂

　　明锐VS卡罗拉　　

　　攻　明锐

　　源自大众汽车集团最新的PQ35平台，明锐无疑是目前大众中级车阵营中的一大亮点。明锐使用的PQ35平台，代表了当今世界最先进的中级汽车生产技术，其领先的Can-bus全车信息控制网络、出色的底盘四轮独立悬挂系统，为明锐提供了最佳的性能保证，同时钢板双面镀锌、车身激光焊接等典型的大众造车基因在明锐身上也得到了很好的传承，尤其是其装备的全新1.8TSI引擎是大众的最新产品，保证了明锐在同级车中最优异的动力性能。

　　作为斯柯达登陆国内的第一款作品，明锐目前的市场热销状况相信已经超出了事前的预计。很难想象一个刚刚进入国内的汽车品牌能如此受到消费者的追捧，这证明了国内市场并非只能接受一款“简单的大车”。事实是如明锐这般既有技术含量，而体积也只是中等的车型依然可以热卖。

　　守　卡罗拉

　　作为丰田花冠的新一代产品，丰田为新卡罗拉采用了配备全新悬架的前置前驱平台，全面调整车身尺寸布局的同时实现了上佳的行驶性能。与现行花冠相比，卡罗拉车身宽度大幅增加，A柱位置前移，与流线形的外形设计相得益彰，表现出前所未有的敦实姿态。另外，卡罗拉动力传动系统采用了全新开发的搭载双VVT-i技术的直列4缸1.8L发动机，配合6挡手动变速箱和4速自动挡，在行驶性能、燃油消耗水平以及低排放水准方面都有不俗的表现。

　　尽管与旧款花冠相比，新卡罗拉并不能让人具有强烈的新鲜感，但市场反应表明，卡罗拉仍能跻身最受欢迎的中级车行列。究其原因，依旧是市场定位准确的缘故：尽管从技术层面看亮点不多，论驾驶乐趣也难和多数对手相比，但温馨大方的外观、舒适的隔音避震加上轻便的操纵感，正好满足了多数家用车买家的需求。

　　擂台点评

　　尽管斯柯达明锐与丰田卡罗拉几乎于同一时间上市，但斯柯达与丰田相比，从品牌进入国内的时间上看明显要落后不少，从这个角度考虑，明锐只能以攻擂者的身份出现。都说中国人买车不理性，迷信品牌不重本质，明锐的成功驳斥了这一论调。明锐和卡罗拉，一个凭借实实在在的硬实力，一个凭借品牌号召的软实力，它们在2008年的龙争虎斗确有一番看头。　　

　　第三擂

　　雅力士VS新飞度　　

　　攻　雅力士

　　雅力士是丰田汽车公司的全球战略车型之一，它是目前车市上销售的天津一汽威姿的换代车型。雅力士自1999年问世至今，全球累积销量已经突破300万辆，堪称丰田的一款重量级小车。新一代经典小车雅力士两厢版今年年中将在广州丰田下线，预计将投产1.3升和1.6升两种排量。

　　目前，雅力士是唯一挂丰田标识的两厢A0级紧凑型轿车，不仅具有丰田一贯的舒适性、大空间以及稳定的质量口碑，同时为了迎合欧洲市场，此车还具有上佳的操控性。业内人士预测，待雅力士上市后，势必会在年轻一代群体中刮起一阵时尚旋风。

　　守　新飞度

　　为了最大限度地满足顾客的需求，在充分调研国内市场的基础上，广州本田基于本田“MM”设计理念，于2004年推出紧凑型轿车飞度。从2004年至今，飞度一直深受广大车主喜爱，已成为一款经典的两厢车型，凭借着多变的空间、领先的燃油经济性，灵活的操控、个性的外观造型占据着目前同级车销量冠军的位置。

　　广州本田已经宣布，飞度轿车今年将全新换代。亮相东京车展的新飞度曾让业界惊艳不已。关于这款车型国产化的情况，至今尚未有半点透露，但在小型车市场上，与雅力士的较量将不可避免。

　　擂台点评

　　和凯美瑞与雅阁的关系一样，这对小家伙在全球多个市场上也争得难解难分。雅力士是全新落户我国市场，飞度是全面换型车型，现售车型已积累下了良好口碑。二者将如何在小型车市场展开一场恶战，值得业界密切关注。　　

　　第四擂

　　Cross　PoloVS天语两厢　　

　　攻　Cross　Polo

　　刚刚投产的Cross　Polo车型搭载1.6升排量发动机，与之相匹配的变速箱分别为5挡手动与6挡手自一体变速器。从国产Cross　Polo　1.6升排量4款车型的参数配置可以看出，长、宽和轴距均与在售Polo劲情车型如出一辙，只是车身高度较劲情高出55mm。

　　Cross　Polo以新款Polo为设计基础，车身装有精心设计的大包围，前后带有金属质感的底盘护板，不但大幅提升了Cross　Polo的越野防护能力，更给Polo车系带来少见的粗犷风格。16寸铝轮毂、银色的后视镜、车顶铝质行李架与底盘护板相呼应。这款小车同时还具备了如旅行车一般实用的行李负载能力。

　　守　两厢天语SX4

　　长安铃木天语SX4是一款典型的混血车。从血统上看，它是日本铃木汽车与欧洲菲亚特合作的第一款产品，而在欧洲销售的SX4也是在铃木与菲亚特合资成立的匈牙利Esztergom　生产中心制造的，因此这款欧洲与日本的混血儿融合了东西方的特色，给人耳目一新的感觉；从车型上看，SX4更是继承了来自轿车与SUV的双重DNA，尤其是两厢版SX4，高挑的身姿、敦厚的轮拱以及尺寸惊人的轮胎，构成了这款个性相当独特的小车，几乎就是Q版的SUV。　

　　擂台点评

　　Cross是今年车市的一个流行词，本义是交叉、混合，用在汽车上就表示混型、跨界，也就是一种车型融入多种车型的特点，它可能像SUV、像两厢轿车、像MPV或者像旅行车，但是又不单纯地像某一款车。大众是Cross的支持者，看看它的Cross　Touran、Cross　Golf、Cross　Polo以及Tiguan就可知道它是Cross风的弄潮儿，只可惜在价格上Cross　Polo　要比铃木天语SX4贵上一大截，而SX4尽管从做工上看稍微落后些，但凭借着一半的欧洲血统，也同样具有独特的Cross魅力。至少现在看来，两方的实力平分秋色。　　

　　第五擂

　　QQVS奔奔　　

　　攻　奔奔

　　奔奔虽然是和QQ很接近的RV型紧凑家轿，但由于上市时间较晚，给人以更多的新鲜感。但优势往往也意味着不足：和奇瑞成熟稳定的售后网络相比，长安的网络分布还处在发展的过程中，至于服务水准也有待观察。车型本身也是一样，对于奔奔的质量，包括车主都还处在观察的阶段。但依照长安的风格来看，奔奔的配件价格应该还是低廉的。

　　安全方面，奔奔导入了双安全气囊，ABS还具有刹车力分配系统，紧急刹车更加稳定。虽然与QQ一样为RV型高车身短车头设计，但奔奔凭借着较宽的轮距以及较大的自重，应具有更佳的稳定性以及安全性。奔奔的舒适型配置也让人满意，MP3音频输入功能和倒车雷达都属于很贴心的设计。空间方面，奔奔比起QQ有了一定程度的改善，车厢宽度方面的差别尤其明显，而后座4／6分折的设计在保留两厢车大储物空间特色的同时也具有了更灵活多变的车厢编排。

　　守　QQ

　　经过几年的磨砺，现在的QQ在质量上已经达到了比较稳定的阶段。加上奇瑞的售后网点日臻完善，相信在全国各地区进行QQ的维修保养也不是难事，至于QQ的养护成本，车主们都挺满意。

　　安全性能方面，双气囊、ABS以及车门内的防撞杠，QQ悉数装备。但要指出的是，高重心、窄轮距、轻车身以及短车头这些“硬伤”，决定了车主必须以非常谨慎的态度，去驾驶这类迷你型家轿；配置方面，豪华型QQ让人感觉惊喜：电动车窗、铝轮毂、CD加上天窗，配置毫不含糊，彩色数字仪表虽然噱头，但年轻人一定喜欢；最后说到空间，由于车宽过窄，车厢内的横向空间感觉压抑，而由于轴距的限制，乘员的腿部空间也只是够用而已。不过两厢车的优势在于，翻拆了后排座椅后，QQ可以获得可观的行李厢空间，由于空间规整，放置电视等大件行李也不是难事。

　　擂台点评

　　老实说，奔奔和QQ本不应一同出现在擂台上，它们不仅风格、价位都相当接近，而且同为自主品牌，谁胜出也都是中国人的荣幸。对它们来说，最好的消息莫过于目前各地纷纷取消“限小”的禁令，对于这些主流排量1升上下的小车来说，在北京能上长安街，在广州能上内环路，在目前油价高企的形势下，必将受到越来越多消费者的追捧。　　

　　第六擂

　　科帕奇VSCR-V　　

　　攻　科帕奇

　　悬挂着金领结的科帕奇并非产自美国本土，而是由韩国大宇工厂负责生产。这并非是大宇代工的产品，因为科帕奇从开发之初，就是由通用大宇负责完成的。与之前通用大宇出品的其他在国内悬挂别克或者雪佛兰商标的其他车型不同，此次大宇负责开发的这款车，身上流着真正的通用血液，因为它的车身平台和发动机，都是由通用提供的。

　　不得不承认，科帕奇和CR-V都属于紧凑型城市SUV的范畴，但是随着这类车型的发展，它们之间也开始出现一些细分。通用为了获得差异化，将科帕奇车身尺寸加大，并提供了7个座椅的选择，这样一来，比CR-V的外观要明显大一号。同样能够说明问题的还有轴距，科帕奇的轴距达到2705mm，是所有国内在售的城市型SUV中最长的，甚至超过了看上去比它大不少的进口现代新胜达，因此科帕奇凭借着更大气的外观与更硬朗的造型获得人们的青睐。

　　守　CR-V

　　东风本田CR-V是本田CR-V的第3代车型，无论是车体外观、内饰、动力性，还是安全、节能、环保和驾驶乐趣及舒适性方面，都明显优越于第2代，从多个方面对原本已经相当完善的CR-V进行了提升：尤其是更加阳刚并不失时尚的外观、技术先进的i-VTEC　发动机以及更为完善的驾控能力都是新CR-V的重要卖点。尽管只有在最高端的车型上才装备有VSC车身稳定系统，但相对于国产同档次SUV全系列都难觅电子稳定程序的现实，东风本田CR-V已是不错。加上源自轿车底盘不算高的重心以及四轮驱动系统的辅助，CR-V的主动安全性能接近轿车水准。

　　擂台点评

　　如果说旧款CR-V在国内的销售还谈不上火爆，新CR-V则绝对为东风本田挽回了颜面：它不仅是目前销量最大的合资品牌SUV，同样是市面上屈指可数的买车要排队等待的车型之一。关键的原因是，新CR-V偏向城市路况以及日常使用的产品定位，也正好迎合了大多数SUV消费者的心理预期。

　　但市场永远都有求变的心理，科帕奇给出了与众不同的方案，它更大也更粗犷，相比CR-V，更加显得豪气。只是目前的2.4升发动机在动力表现上实在有点捉襟见肘，也许等3.2升V6科帕奇出现之后，它才更能具有与CR-V较量的实力。　　

　　第七擂

　　奥德赛VS别克GL8　　

　　攻　奥德赛

　　新奥德赛以低地板为开发平台，将轿车概念进行延伸，赋予其MPV的空间以及实用性，带给人们更多惊喜，满足人们更多要求。作为一款7座MPV，新奥德赛传达出人性化的驾乘理念：分布在车内各处的便利装置，如中央桌台，带滑动门的储物格、车载电源等，都充分考虑到驾乘者的需要，使用时轻松方便。新奥德赛的座椅组合同样丰富多彩，只要几个简单的动作，就可以实现四种基本模式，突破轿车呆板的乘坐方式，创造出符合日常需求的灵活空间。

　　有一些车通过价格去影响市场，也有一些车通过时髦的概念去影响市场，但新奥德赛两种方法皆未采用，却已经让人们在生活中逐渐接受了MPV。所以说，一款好产品比一个所谓的好概念更能改变人们的观念，MPV市场的销量冠军奥德赛证明了这一点。

　　守　别克GL8

　　享有“陆上公务舱”美誉的别克GL8，继推出高端产品3.0排量的陆尊后，又持续发力推出数款2.5排量的GL8。GL8　2.5升系列秉承陆上公务舱的品质与特点，与陆尊系列形成多元化架构，在丰富GL8车系的同时，更为钟爱陆上公务舱的消费者提供了低排量选择。

　　作为中高档公务商务车，别克GL82.5升继承了GL8系列久享盛名的大气庄重外观、坚固扎实的车身、灵活多变的宽敞内部空间和平稳宁静的乘坐体验，同时搭配高效省油的2.5升V6发动机，以极高的性价比，面向中小型国有单位、外资和私营企业，使其能够在轻松拥有国内中高端市场标杆车型的同时，体验到别克GL8车系一流的舒适性以及遍布全国的售后专业服务。

　　擂台点评

　　本田奥德赛与通用GL8之争其实是两大阵营的较量，奥德赛代表了横跨轿车与传统MPV的新型Cross　MPV，灵活轻便，公私皆宜；GL8则代表了最正统的商务MPV，稳重宽大，更适合于公务。目前家用MPV市场刚刚度过启蒙期，销量逐步增大，商务MPV市场却逐渐饱和，销量难见起色。尽管目前奥德赛与GL8的销量差别不算大，但预计将来以奥德赛为代表的跨界MPV将会有更好的市场表现。　文／本报记者　朱钦