寻找“追涨2008”的动力，离不开汽车业内在的重大利好题材。

　　站在2008年的门槛上，我们可以隐约窥视出，前路上一系列值得挖掘的题材已经崭露头角。在这些题材中，菲亚特何去何从、上南合作的磨合过程、汽车集团冲刺两百万辆而掀起的重组潮、车市价格持续下降、新能源车方兴未艾这五大悬念成为了热门题材。

　　透过这些热门题材，我们发现2008年车市不乏继续上涨的动力。做多2008、追涨2008仍旧是大势所趋。

　　1　菲亚特：下一站，奇瑞？

　　——失意者、未进入者加快掘金中国　　

　　最新动态

　　菲亚特是国外汽车巨头中国车市失败的一个典型个案。2007年最后一周，菲亚特终于撇清了与“冤家”南汽之间的江湖恩怨，冀望2008年再闯中国市场。

　　在与南汽分手后，菲亚特集团首席执行官塞尔·马尔乔内声明：“这一选择使得我们能够完全自主地投入我们在中国的乘用车业务调整计划。”

　　在这份声明中，菲亚特认为，中国市场是菲亚特集团全球汽车发展计划中十分重要的部分。“从2008年开始，我们将紧锣密鼓计划进口新车型并通过我们的经销渠道销售。我们在等待确定与奇瑞汽车——中国最大的汽车制造商之一建立伙伴关系的过程中，也会进一步了解中国市场。这将使我们在中国的工业和商业项目进入一个新的、重要的发展时期。”

　　很显然，奇瑞已经成为了菲亚特的下一站，也许是最后一站。据此前消息称，奇瑞汽车欲与菲亚特汽车集团建造中大型汽车合资公司。奇瑞汽车与菲亚特汽车集团签订《谅解备忘录》，双方将各占50%出资成立合资公司生产乘用车，首款车型为中大型车阿尔法·罗密欧，计划于2009年投产。

　　业界影响

　　奇瑞是菲亚特的救命稻草还是索命铁链？也许只有等到2009年双方合资新车开卖之后才能见分晓。但菲亚特的历程向其他中国失意者以及尚未进军中国市场的寥寥几个品牌，昭示了这样一个事实：无论多么曲折迂回，无论道路多么坎坷，中国市场仍具有无限诱惑，这里才能诞生它们的未来。

　　因此，在2008年，无论是“既得利益者”还是失意者，无论是扎根者还是未进入者，它们都将“追涨2008”。在这一题材的刺激下，2008年车市大盘参与度将更加活跃，追涨者成群。

　　利好指数：★★★★★　　

　　2　上南合作：“神合”路多长？

　　——“融冰易融合难”期待破解　　

　　最新发展

　　2007年，上汽与南汽终于在争分夺秒的最后关头“结婚”。这桩被认为是中国汽车产业史上最大规模的产业并购重组案，在2007年才“领完证”，2008年才是它们“过家家”的时候。据了解，上南协议签订后，考虑到审批过程，双方最后的资产交割要在今年6月30日之前才能完成。完成收购整合之后，今年下半年上汽才开始对南汽进行产业整合，包括平台整合、生产整合和开发整合。

　　正可谓是，结婚容易，生活不易。这个整合过程中，上南还要面对多方面的考验。这其中包括企业文化和价值理念的融合、各自市场利益以及技术的融合、人力资源的调配、地方利益的协调。

　　业界影响

　　上汽董事长胡茂元表示，“既然是一家人，我们就要全面地融合，实现一体化的管理，只要我们有一个共同的目标，也就是说目标一致，我们理念一致，行动一致，上南合作就一定会实现双赢。”我们期待上南合作带来的不仅是中国汽车企业在产销上的1＋1＞2，而且还包括在质量上的1＋1＞2。要做到“形合、心合、神合”，上南仍旧需要一段时间继续磨合。期待上南能够给中国汽车业带来一次成功的跨地区重组教程。上南融合将带给2008年车市更多的惊喜。

　　利好指数：★★★★★　　

　　3　200万辆的诱惑

　　——重组潮不断掀起　　

　　最新进展

　　上南合作带来的最直接结果是，上汽在短期内就能实现年产销200万辆的国内汽车“超级航母”这一目标，全面超越一汽和东风，成为中国车市的绝对领头羊，从而改写了“三大”的秩序。

　　事实上，在2007年，若南汽暂不纳入上汽，则上汽、一汽、东风仍旧是中国3家产销突破100万辆的集团，其中上汽仅稍微领先一汽而已。

　　但在2008年，南汽纳入上汽，这一差距将肯定被拉大。一汽和东风将不能不面对形势的考验。为了差距不会被过分拉大，目前一汽和东风正在积极行动起来，加强联合。如果东风集团和哈飞联合，年产销有可能接近140万辆，这样就非常靠近一汽。一汽第二的地位也受到威胁。事实上，一汽整合其他企业的步伐也没有停歇。同时，长安、广汽等拥有强大资本后盾的集团也加快吞并国内其他集团的步伐。

　　业界影响

　　上南合作同样带出了一大信号：国家有关部门将全力支持汽车业跨地区重组，并且在国资委做强做大龙头企业的思路下，以及在新汽车产业政策鼓励之下，汽车企业之间的重组将成为2008年的一大重点。一系列的重组兼并将陆续浮出水面。中国汽车业脏乱差的局面有望得到进一步改写。这也有利于2008年车市的健康发展，以及企业的降本增效。

　　利好指数：★★★★★　　

　　4　降价还有多少空间？

　　——价格走势与产销目标相关　　

　　最新趋势

　　进入新的一年，车市降价声音似乎比往年平静了许多。再也没有主流厂家在1月1日就率先打起新年跳水战，再也没有非主流厂家以新年“第一降”吸引消费者的眼球。这是中国车市步入成熟的标志吗？

　　据了解，在过去的一年，降价成为汽车厂家竞争的重要手段。据国家发改委对全国36个大中城市的监测，2007年全国汽车市场价格持续走低，降幅比上年同期明显加大，全年降幅在4%左右，而降价最频繁、幅度最大的依然是增长最快的轿车。全国乘用车联席会的数据显示，去年车市因降价而损失了接近400亿元的利润，但丝毫没有抵住车市利润首破1000亿元的强势走向。

　　2008年车市价格走向仍与厂家年初所设定的产销目标息息相关。一旦厂家的年度目标过高，降价战将在所难免。目前多数厂家没有公布今年年度目标，车市的价格战走向尚难判定。

　　另外，价格战还与一些重磅车型的加入有关。值得注意的是，今年车市中将迎来第八代雅阁。该车犹如深水炸弹，预计对中高级车市价格体系将造成较大的影响。因此，今年车市价格战主要区域少不了中高级车市。

　　业界影响

　　经过了2004年降价战的消极影响之后，厂商对于车市价格战的发动显得更加谨慎。不少厂家更多是通过经销商终端优惠让利来达到间接降价促销的目的。没有过多的跳水声萦绕于车市上空，没有过多的价格战“喧宾夺主”，2008年车市将更加健康，消费市场将更加理性。

　　利好指数：★★★★　　

　　5　新能源车驶入寻常家庭？

　　——产业鼓励细则、消费税收优惠政策待出台　　

　　最新趋势

　　节能减排，这已经成为各行各业的共识，汽车业亦如此。高速发展的中国汽车市场正在遭遇成品油短缺乃至“油荒”的考验，也面临着高油价时代的到来。能源问题正在成为影响中国汽车产业长期发展的根本问题，汽车大量增长带来的环境污染问题也越来越严重。由此，发展新能源汽车已经成为车企下一步的重要步骤。而2008年将是新能源汽车正式从幕后走向前台的一年。

　　2007年最后一个月，我国自主研发的第一款混合动力轿车在重庆长安汽车下线，这标志着新能源车即将投入商业化运作。2008年，国内还将有更多节油效果明显、价格相对不高的混合动力轿车推向市场。

　　业界影响

　　早在去年，国家已经制定了新能源汽车管理法规，并且在新调整的产业目标上鼓励新能源汽车的研发。今年，有关部门将可能出台更多政策，鼓励企业大力发展混合动力汽车技术，开发新一代节能和氢能汽车技术，以及电池能源汽车。另外，在消费领域，新能源汽车购车以及使用上的税收优惠有望于2008年出台。专家认为，大量物美价廉的混合动力轿车上市以及政策的鼓励，将使新能源汽车加速驶入寻常家庭。新能源汽车的发展，也将成为2008年车市的一个新增长点。

　　利好指数：★★★

　　文／本报记者　乐国星