一路高歌的韩国汽车停下脚步

　　新闻回放 今年9月1日北京现代宣布下调中国国内的主力车型伊兰特、索纳塔和雅绅特的价格。9月3日，韩国现代将其在华销量计划下调16%,销售数字相应地从31万辆降至26万辆。某咨询公司的一份报告预计,今年中国乘用车销量将增长18%左右,而北京现代的业绩将比去年同期下降23%左右,东风悦达起亚的业绩比同期下降16%左右。

　　北京现代的困境是韩国汽车在全球发展状况的一个缩影。现代2007年在北美的销售目标是55.5万辆。截至9月底，现代经销商的业绩普遍低于去年。据美国媒体日前报道，现代汽车公司计划于今年第四季度至少再停工减产1～8天。今年9月，该工厂曾减产停工3天。

　　今年，韩国汽车制造商更是负面消息不断。2月5日，韩国现代集团董事长郑梦九因在“献金丑闻”中参与非法筹集秘密资金并从事非法政治贿赂、侵吞集团巨额资金等罪名，被判3年有期徒刑。11月15日，因对汽车零部件供应商不当施压，韩国企业监管机构公平贸易委员会对现代汽车处以罚款16.9亿韩元(约合185万美元)，对起亚汽车处以罚款46亿韩元(500万美元)。

　　点评 韩国汽车工业的崛起一度让人叹为观止。然而，繁盛过后，韩国汽车制造商的一些弱点也开始显现。曾有位业内人士在参观今年几大国际车展后向记者表示出对该国汽车工业的担忧。他说，韩国汽车企业研发能力薄弱。客观地讲，韩国汽车在发展思路和战略、工艺精细程度、技术创新能力及品牌影响力方面与美欧、日本同行还存在一定差距。

　　此外，有观点认为，韩国汽车企业的崛起与韩国政府和民众的大力支持有直接关系。这种环境下成长起来的企业，市场驾驭能力有先天不足。此外，作为家族集团，现代汽车的现代企业管理制度建设也较为薄弱。