本报记者　丛刚　北京报道

　　12月12日，坐落在北京亦庄的比亚迪汽车模具公司厂区内，比亚迪“汽车充电站”落满灰尘。

　　这座外表类似于“加油站”一样的“汽车充电站”，是比亚迪2009年在全国推广电动车量产计划的重要部分，而此前进行试验的电动车已经全部拉回深圳，进行数据汇总和分析。比亚迪汽车销售公司总经理夏冶冰在回复本报的书面采访时表示，比亚迪与国家电网公司合作建设电动车充电站项目也正在洽谈中。

　　另有咨询机构透露说，比亚迪目前正计划建设全新的为汽车配套的电池工厂，为产业化做进一步的准备。该机构正在对比亚迪低价电动车的市场影响展开调研。而此前，比亚迪面临的国家准入生产这一关也有了新的进展。

　　12月14日，在《产业结构调整指导目录(2005年本)》实施两年之后，国家发改委就新修订的《产业结构调整指导目录(2007年本)》(简称《新指导目录》)公开征求意见。在旧版目录鼓励建设燃气汽车加气站工程的基础上，《新指导目录》首次提出，鼓励建设新能源汽车充电站工程，为充电汽车的产业化提供了现实的依据。

　　售价6万元

　　今年10月，深圳高交会期间，比亚迪汽车发布了其全球首个铁电池，并宣布铁电池已经达到成熟并可以商用，以铁电池为动力之一的双模混合电动汽车F6(参数配置 图库)预计于2008年下半年面市，2009年纯电动汽车也将面市。

　　比亚迪已制定了一个建设全新电池工厂的计划，并计划在5年之内，使铁电池达到一个能装配20万辆车的规模，这一规模已经超过了一般合资汽车企业单体工厂的初期生产规模。

　　亚迪总裁王传福表示，DM是“双模”(DualMode)缩写。如果将纯电动简称为EV，混合动力简称为HEV，则比亚迪DM电动汽车是EV＋HEV，简言之就是可充电的混合动力电动汽车。这种系统将会取代油电混系统，成为世界上主流的新能源汽车系统。

　　比亚迪资料显示，目前铁电池充电循环次数可达2000以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。如果车上使用100块铁电池，充满电续驶里程可达350公里，最高时速可达150公里／每小时。

　　而更令业界关注的是，比亚迪宣称目前整个双模电动汽车系统的成本仅为5万元，产量提高后成本可大幅降低。

　　这引来了业界对比亚迪的关注，因为目前国内外普通的电动车价格都在10万元以上，甚至更高。

　　比亚迪公司一内部人士称，以目前比亚迪F3(参数配置 图库)轿车7万元的价格计算，其一台发动机的采购价格是2万元左右，如果将发动机转换成双模电动系统BHS，则一辆电动车的售价则为10万元。如果达到年产20万辆，成本再降低40%，那么其一辆双模电动车的售价则只有6万元。

　　“美国一辆限制范围(非常规道路机动车辆)的电动车售价也在1.4万美元(约10.5万元人民币)。”清华大学汽车工程系罗禹贡博士说，“如果比亚迪电动车的成本真能控制在五、六万元，那么比亚迪的技术指标在世界范围内都是领先的，将具备很强的国际竞争力。”罗博士也是汽车安全与节能国家重点实验室项目负责人。

　　但是比亚迪双模电动汽车是否能够被称为真正意义上的电动车，目前还没有明确的说法。而资料显示，比亚迪F3e纯电动车在3年内可以实现商业化生产，价格将控制在15万元以内。按照F3目前7万元的价格估算，F3e的电动动力系统部分造价将在6万-9万元，如果实现量产后成本下降40%，则其成本价格应该在7万-8万元。

　　等待准生证

　　但比亚迪首先需要通过的是国家的准入生产关。据了解，目前比亚迪汽车已向国家发改委申报上生产公告，比亚迪总裁王传福正不断奔走于北京的各政府部门之间。

　　比亚迪同时也在积极与国家电网公司展开合作谈判，计划双方合作建设汽车充电站。

　　比亚迪方面介绍，一个样板式的专业充电站得花费30万元，这也不利于电动汽车的普及，短期内是很难实现的。现行的做法是，对充电设施进行了优化和改进，和相关营运场所协作进行充电站的建设。

　　另一方面，比亚迪的电动汽车在普通的220V家用电源上也是可以充电的，这就避免了大规模的网络建设，有利于电动汽车的普及，今后在停车场等地方都方便实施。

　　比亚迪自己则表示，希望5年内能够使双模电动汽车大行其道，长远来看，这是一款有颠覆性的产品，是要把传统燃油车替代掉的一个产品。

　　虽然比亚迪对自己的量产计划颇有信心，但是罗禹贡表示，即使可以造出来低成本的电动车，但是否能够大行其道，仍有待于市场的检验。