虽然取消了主动悬架，但操控性和上一代相比仍有很大进步

　　主动悬架的取消已在意料之中，因为对于这个级别的轿车，主动悬架显然有些奢侈了。悬架的结构并没有改变，采用了偏重于舒适性的设计，前悬为麦弗逊独立，后悬为多连杆独立。整体风格较硬，甚至比原版车型主动悬架中间档还要硬一些，完全没有了上一代蒙迪欧坐船一样的感觉，更有欧洲车的味道。液压助力转向让我找到了原版蒙迪欧的操控感，指向准确，回位迅速，提升了不少驾驶乐趣。两天的山路行驶，对致胜的悬架有了新的认识，高速的稳定性自不必说，对于一些小振动的过滤也很彻底，欧系车的韧性特点很明显。然而在疾驰的山路上，连续过弯并线，车尾的动作有些迟缓，车身有轻微的转向不足出现，但悬架的支撑始终都很有力，虽然比不上原版车的运动模式，但比上一代已经有了明显进步。也许是我们的要求太高，致胜毕竟不是一款纯粹的运动型轿车，至少在中国市场不是。

长安福特蒙迪欧-致胜外观图片

　　未雨绸缪，18-24万元的定价有一定竞争力

　　虽然车型早已面世，但鉴于国内市场竞争的激烈程度，蒙迪欧致胜的定价始终没有公布，直到11月8日新车上市的时候才见分晓。排量为2.0到2.3升，18.18万-23.98万元的价格区间并没有偏离之前媒体的猜测，因为在中型车市场，各家都在看着别人的脸色，又想给市场一个惊喜，可以说这个价格确立了今后中型车市场的标准，后来者无论是新雅阁(参数配置 图库)还是新马自达6，都不能忽视这一点。

　　文并摄影_程凯