作为负责中国业务的马自达董事、专务执行役员，尾崎清已经记不清自己是第几次在新闻媒体前公开露面了，而每次除了日本同事马自达(中国)企业管理有限公司执行总裁太刀挂哲在演讲台下默默支持外，都是自己一人孤单地站在台上。但在11月18日，广州车展前的马自达媒体信息沟通会上，讲台上的尾崎清不再孤单，他的身边出现了两位中国人———一汽马自达销售有限公司副总经理于洪江和长安马自达汽车销售公司副总经理安显林。这两位副总与尾崎清一同出现，意味着马自达中国布局已经圆满完成。

　　结束了与海马汽车长达15年的合作，“联姻”一汽轿车，随后又“入赘”长安福特，马自达在中国似乎一直是“飘忽不定”，而马自达3则成为这种局势下的直接受害者。由于生产权与销售权问题，马自达3荣光上市不久便“黯然下岗”，等“二度出山”时，当初的风光早已不再。

　　马自达也意识到了这一问题的严重性。今年4月长安马自达汽车销售公司成立，11月1日，马自达(中国)北京分公司成立，随后一张中国布局的大网正式撒开。按马自达计划，2008年1月1日起，马自达3销售权将正式"回归"长安，并导入全新马自达2五门掀背车型和三厢车型，今年年底马自达2也将投放市场。马自达5和马自达3五门掀背版进口车将在一汽马自达销售渠道销售，而马自达5也将最终在一汽马自达投产。

　　自此，马自达在中国的战略路线已经清晰，一汽马自达将负责中高端产品的生产与销售，而长安马自达将负责中小型车型的生产销售。但业内人士表示，马自达3销售权划给长安福特马自达后，一汽马自达将只有马自达6一款车型，一汽马自达将面临车型单一的窘境，而马自达3五门掀背版进口车型在一汽马自达销售正是为了解决销售车型单一的现状，但如何协调一汽马自达和长安马自达的产品线，将是马自达在中国长期面临的问题。

　　(刘世瑜 宋晓艳)