华晨中华酷宝外观图片

华晨中华酷宝外观图片

　　中国终于有了一个像样的跑车了。尽管以当今跑车的平均性能来衡量，中华Coupe还算不上入流，但中华coupe的起点够高，设计、调校都以现代科技和资源为辅佐，请来保时捷帮忙，让中华Coupe的一下子与世界拉近了距离。

　　同事陈川说，中华Coupe开到200km/h时还是很稳当，很有跑车资质，怂恿我去感受一下。

　　我欣然接受，它算是国产Coupe的最高水准了，如果真是那样，岂不有超越现代Coupe的实力。

　　拉开中华Coupe的车门，哇，沉甸甸的感觉，厚度几乎有点夸大，估计门内的板材非同一般，是为敲开国外市场的碰撞做准备吧。合上车门，声音脆响，显得就不那么高档，但结实可靠深有感触。这是一款1.8T自动档中华Coupe，搭配了华晨自主研发的1.8T涡轮增压发动机，以及出自ZF的四速自动变速箱。

华晨中华酷宝内饰图片

　　加速到200km/h，这个要求着实不低。其一，没有足够实力，一般车很难达到，其二，超过法定车速很高，会有人怀疑它的实际意义。但对于一部敢称之为Coupe的双门跑车，我们觉得，这最多只是个入门标准。

　　是啊，跑车就得有跑车的姿态，我把座椅可以放到最低，方向盘接近垂直，仪表一览无余，视野还算不错，中华Coupe能有这样的人机工程，真是令人满意。尽管座椅很硬，皮质有点粗，仪表设计简单，说服一下自己也就接受了，毕竟不是大问题。

　　启动发动机，随意地踩踏了几下油门踏板，心情立刻闷了好多。基本上没有什么排气声浪可言，上到高转速，发动机声音倒是很大，但有点嘈杂，唯有听到涡轮放气的啸声还有点刺激，我甚至怀疑华晨在设计中华Coupe时并没有特别考虑声效问题。

　　找到一段合适的公路，我把油门使劲按压在地板上。起步没有想象中的动感，甚至有点肉，我甚至想，如果我驾驶中华Coupe，在绿灯亮时很可能输给身旁的家庭轿车，那岂不很没面附近子。还好，等发动机超过2500rpm后，提速力度明显有了加强，这个转速，应该是涡轮介入时刻，发动机动力明显增加，提速也就快了很多，这才让人略微找回一些跑车的感觉。0-100km/h加速实测10.0秒，400米之后车速达到134km/h，以国产Coupe的标准来衡量，还可以接受。

　　这台1.8T发动机，从数值上看，一点都不显弱，170bhp马力，24kgm扭力，相比我们熟悉的大众那台1.8T马力大20bhp之多，即使和2.7升排量的现代Coupe比起来，马力也还略大，但加速让人觉得不够激动人心，中华Coupe自重1330kg，或许这是加速不够猛的理由。

　　保持地板油，中华Coupe在隆隆的发动机声音中，逐步拉升车速。4档变速箱在换档时冲击并不大，只有略有拖档，给人比较晦涩的感觉，整个加速过程还是比较平顺，舒适。加速到200km/h是个比较长的过程，还好，路有足够长，从发动机转速和声音来判断，距离中华Coupe的最高车速也不远了。风噪、路噪、发动机噪音混合在一起，内厢里需要加大音量说话才能听得清楚。

　　我略收回有点发酸的右脚，让用尽极限奔跑的中华Coupe放松一点，在这么高的车速下，方向盘在微微颤抖，但Coupe的车架的确表现得很稳重，没有什么飘得迹象。我试着左右变道，方向还是有一定指向感，车身跟进自然顺畅，显示出很好的高速稳定性，看来，coupe在底盘的功力相当不错。

　　资料上说中华coupe的底盘是华晨请保时捷帮助调校的，让我们对这些德国机械天才们不服不行。实际上，包括中华Coupe的方向、悬挂等，也决不逊色。尤其是悬挂，可以说是自尊驰、俊捷以来，调设最好的。

　　以平常的驾驶习惯驾驶，能感觉到它的悬挂有很好的吸振能力，同时悬挂的跳动基本上没有大的声音上传，快、迅速且很安静的处理路面震动，让坐在车内的人感到舒坦。当然，滤振好的悬挂还要有优秀的支撑力度才行，那才符合一部Coupe的定位。

　　选几个弯道来试试吧。拉高车速，弯前刹车减速，不是很有力，需要重踩刹车才行。随速可变助力的方向，倒是很有操纵感，不轻不重，指向也比较清晰，车头的动作也干脆麻利，似乎车头的重量并不是个负担。侧倾表现可以接受，唯独座椅的包裹能力不能容忍，身体的滑移比较大，出弯时平顺摆正方向，车身稳稳得回复平直，并没有丝毫倾晃。即使遇到连续的S弯，悬挂也能迅速处理重心转移，为车子在弯中争取了一个稳定的表现。

华晨中华酷宝外观图片

　　尽管如此，中华coupe的过弯表现还不能用流畅来描述，尽管它的方向、悬挂、车头响应都出色，但后尾显得不够灵活，好像一个大尾巴轿车一样，跟进速度显然慢了半拍。车速一旦稍高时，还会用笨拙的甩尾来抗拒。想想也是，保时捷的天才们整天摆弄的都是RR布局车型，对于这部FF布局的Coupe，可能也有打不通的穴位。

　　至此，在性能上，我不能说它已经不错，也不能说它已经超过现代Coupe，只能说在某些方面，如悬挂、车架上的确值得称赞，而且达到的境界不一般。何况，Coupe除了性能，还有一个非常重要的指标，那就是设计。因为有些人购买Coupe，就徒外形惹人注目，开起来怎么样不在乎，路上大量的现代Coupe，便是很好的印证。

　　停车在路边，休息一下，呼吸一下车外的新鲜空气，爱恨参半中，仔细打量中华coupe的外形设计。前格栅是个大大的中字，中国，中华，中庸？反正是太有中国特色了，并且用宽宽的镀铬件装饰，非常抢眼，甚至有点抢了它那比例非常协调的车身。车身轮廓顺滑流畅，从A柱之后，如果再清瘦一点，就有保时捷911的味道。腰部圆润，显得很有力量感，大灯保持有华晨传统设计元素，只是尾灯没有呼应到。但整体来说，中华Coupe的设计非常惹人喜爱，不沉闷，不夸张，极符合国人的审美标准。

　　相比之下，内饰就有点平淡，各功能装置的布局设计，没有什么创新，停留在镶嵌式年代，音响、空调控制系统就是一个方盒子，看上去可以随意抽出来置换其它牌子。整体色调搭配上倒是下了功夫，大量仿金属件装饰，给人以运动感，这样的色彩也比较现代，可以加分了。只是在细节上仍然是不修边幅，有些开关的装嵌有失牢靠，塑料件的用料低档，手套箱下的部件还有裸露等，如果华晨能把内厢细节一一改善，坐在中华coupe里便更有档次了。

　　前面说过，中华Coupe的人机工程做得很到位，开起来顺手，而且前排空间宽敞，估计大胖子驾驶也不成问题。同样，我也试了一下它的后排，把前排驾驶座椅调到合适位置后，从副驾坐进后排，感觉双腿基本上放不下，关键是头部，不可能靠着后排椅背，否则会压歪脑袋的，看来后排是放杂物，或者坐小孩的，成年人有点困难，我1.76米，不算高。

　　话说回来，喜欢coupe的人当然不会太在意后座空间的，只要外形够炫，或者性能够锐，实用性是放在其次的。当然，那些常用的舒适装备，肯定是不能少的，中华coupe装备的6碟CD、空调、电动车窗、智能防盗等都是标配，太高科技的东西也欠奉，毕竟价格是很有诚意的，从11.68万到16.95万。作为华晨的第一款跑车，以如此成绩且如此低价位来衡量，是没有理由挑三拣四的。现代在2000年推出的第二款Coupe，虽然我没有试过，但从目前的第三代现代Coupe来推断，估计它不会有胜过中华Coupe的实力。中华Coupe现在只是一个起点，而且是个很高的起点。

　　撰文：陈富有 摄影：陈伟雄