受限于车辆原始的设计初衷，A1在操控层面表现平平，但这并不影响其成为一款成功的城市代步工具

　　文/韩建保(北京理工大学) 整理/包腾锦　图/新浪汽车　

　　·新浪试车栏目　新浪评价体系简介绍　加入新浪试车博客圈

　　·新浪试车：怎样评测车辆的紧急制动性能

　　轿车的横向稳定性，是与设计制造有关的车辆本身的一个特性。如果轿车的自重比较大，重心比较高，轮距比较小，为非独立悬架，弹簧也比较硬，那么司机一定要注意控制车速，不要太快，做到了这一点，就相当于给爱车“配置”了ESP系统。如果轿车配置有ESP系统，也应该注意控制车速，否则，在作曲线行驶时，ESP系统会不经司机同意，自行实施减速操作。

　　图3为东风本田-CR-V 2.4AT轿车的穿桩测量轨迹，在轨迹的各个关键点处标出了车速，整个穿桩行驶过程的平均速度为52.4km/h。图4为华晨中华-酷宝 1.8T运动型轿车的穿桩测量轨迹，穿桩行驶过程的平均速度为55.5km/h。图5为奇瑞-A1 1.3 手动舒适型轿车穿桩测量轨迹，穿桩行驶过程的平均速度为50.2km/h。

中华酷宝的操控表现让人惊喜，这表现在优异的横向稳定性

　　从上述三辆轿车的穿桩测量数据可以看出，华晨中华-酷宝 1.8T的横向稳定最好，东风本田-CR-V 2.4AT次之，奇瑞-A1 1.3垫底。华晨中华-酷宝 1.8T在紧急避险试验中的表现也十分突出，车身的侧倾和横摆幅度均比较小，这也许是由保时捷归置的底盘的卓越表现吧。奇瑞-A1 1.3横向稳定性相对较低的原因之一可能是其重心想对较高，轮距相对较小。