文/韩建保（北京理工大学）包腾锦　协助/北京理工大学汽车实验室

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　　新浪汽车讯　轿车紧急制动性能的衡量指标，主要是指轿车在100公里/小时的车速直线行驶时，用力踩下制动踏板，以最大的制动强度让车停下时所驶过的距离和时间。紧急制动距离和时间越短，则轿车的紧急制动性能越好。

　　为了实现最短的制动距离和制动时间，必须使轮胎与路面之间摩擦系数(附着系数)达到最大，因为正是轮胎与路面之间的摩擦力使轿车停下的。对于同一辆车来说，摩擦系数越大，摩擦力就越大，当然制动距离和制动时间就越短。

　　人们发现，车轮作纯滚动或作纯滑动(完全被抱死)时，轮胎与路面之间的摩擦系数并不是最大的。最大的摩擦系数出现在车轮滚动时还有一定量的滑动。这个滑动量是多大呢？试验研究表明，当车轮的滑动量大约为20%时，轮胎与路面之间的摩擦力最大。ABS的神奇就在于，紧急制动时它让车轮还有大约20%的滑动量。

　　新浪汽车频道的测试团队曾测评了目前市场上的多款主流车型的各种性能指标，上图为紧急制动时轿车的减加速度测量曲线。我们以凯美瑞为例，它的实际反应是前段刹车较软，后段刹车效果明显。产生这种情况的主要原因有两个，一个是驾驶员没有“完全踩死刹车”，另一个则是轿车的ABS系统没有发挥应有的效能。那么我们怎么来判断ABS系统的效能呢？

　　紧急制动时的减加速度测量曲线可以看出轿车ABS系统的效能。 如果瞬时制动减加速度曲线越平直，则表明其制动防抱死的效果越好，反之，如果加速度曲线呈现出明显的越来越大的变化趋势，则表明该车ABS系统防抱死的效果相对比较差，这种变化趋势越明显，则其防抱死的效果也越差； 如果反向加速度曲线呈现出明显的逐渐变小的变化趋势，则表明该车制动系统在该次测试中还没有充分发挥出其制动潜力。如果加速度曲线基本上为一条水平直线，则表明紧急制动时要么没有出现车轮抱死，要么ABS系统没有被触发（有故障）。

　　从图中可以看出，凯美瑞紧急制动时，其减加速度曲线的变化趋势是越来越大。在制动的前段，减加速度相对比较小，因此制动力就比较小；在制动的中间和后段，减加速度比较大，制动力也大。这便是凯美瑞紧急制动时前段与后段制动效果不一的原因。如果前段的减加速度与中段和后段差不多一样大，那么制动距离和时间还可小一些。

　　测试结果

　　广汽丰田凯美瑞

　　平均加速度：-0.9g　　最大减加速度值：-1.03G　　制动时间：3.36s　　制动距离：43.0m

相比凯美瑞可以发现，荣威的瞬时减速度变化趋势较为平稳

　　荣威750D　　平均加速度：-0.94g　　制动时间：2.88s　　制动距离：40.5m

　　如图，紧急制动减加速度曲线非常平稳，即减加速度值随着车速的减小几乎保持不变，因此这也达成了37.1米的测试成绩

　　SAAB 93 Wagom　　平均加速度：-1.24g　　制动时间：2.67s    制动距离：37.1m

　　现在我们再来看一款同为Toyota的中高级车型－皇冠2.5 Royal，通过上图的制动曲线图我们同样可以发现制动系统保持着一个较为恒定的减加速值，相对的它的制动成绩也有不错的表现，为40.9米。

皇冠2.5 Royal：平均加速度：-0.91g　　制动时间：3.04s　　制动距离：40.9m

　　·部分车型紧急制动（100Km/h-0）测试数据：　　
　　　
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　　利亚纳两厢自动豪华型　　   　　　　　　 43.6米　　　　　　查看详细测试数据

　　07款福克斯两厢2.0MT运动版 　　　　　　　39.5米　　　　　　查看详细测试数据

　　新Mazda3 2.0L豪华型自动   　　　　　　　39.9米　　　　　　查看详细测试数据

　　天语SX4两厢1.6豪华型MT    　　　　　　　41.8米　　　　　　查看详细测试数据

　　荣威750D典雅型            　　　　　　　40.5米　　　　　　查看详细测试数据

　　07款Impreza翼豹自动档2.0R 　　　　　　　41.4米　　　　　　查看详细测试数据

　　凯美瑞240G Navi豪华导航版 　　　　　　　43.0米　　　　　　查看详细测试数据

　　saab 9-3 Vector 2.0TS多功能运动轿车 　　37.1米　　　　　　查看详细测试数据

　　皇冠2.5 Royal   　　　　　　　　　　　　40.9米　　　　　　查看详细测试数据