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★★★★☆
这款车给人印象最深刻的就是KV6的动力性能，并且能在加速过程中传出悦耳的引擎声浪。在目前普遍均衡中庸取向的中高级车市场确实很有性格色彩。内饰方面也彰显了高贵气质，取材用料方面也是不计成本。此外丰富的电子系统更是极大的提升了品牌形象。总而言之，卖点颇丰，但毕竟是一款崭新的产品，需要更多的市场考验
- 主观评级表
- 试车数据
| 显示方式： |  按功能排序 |
 按星级排序 |
评估结果： | ★ | 不合格 | ★★ | 合格 | ★★★ | 中 | ★★★★ | 良 | ★★★★★ | 优 | ☆ | 半星 |
| 动态 | ||
| 引擎 | ★★★★☆ |
KV6发动机的自褒并非空谈，动力输出非常活跃，最大输出马力184马力，具有EVIC-III智能双阀可变进气控制技术。难得的是它有着高昂及动听的引擎声浪。 |
| 变速箱 | ★★★★☆ | 又是一款来自于日本爱信的5速手自排动变速箱，提供雪地、运动和经济三种模式，并且还有2-4档行车模式 |
| 加速性能 | ★★★★ | 在运动模式下0-100Km/h的加速时间为11.5秒，0-400米的加速时间为18.3秒。并且在加速过程中，引擎始终能提供动听的声浪。数据略输于凯美瑞，但要注意：荣威的自重达到了1.6顿。 |
| 转向 | ★★★★ | 与厚重的车身格格不入的是过于轻盈的转向，但是有很高的指向性，没有过多的自由空隙 |
| 操控 | ★★★★ | 对于通常评价说荣威的悬挂偏硬应该提出置疑，除了稍为动感的引擎声浪，它没有牺牲舒适性而提升操控。在穿桩测试中，悬挂或者说在公路上显得偏硬的弹簧并无法提供足够的支撑力。在车身平衡方向，也表现出明显的转向不足 |
| 轮胎性能 | ★★★★ | 原厂配置固特异215轮胎 |
| 驾驶乐趣 | ★★★★ | 虽然于实际的测试成绩而言，它并没有太出的成绩。但整体而言，它在感觉上会更加的运动一些，尤其是音质颇为不错的引擎声浪。 |
| 舒适性及配置 | ||
| 乘坐舒适性 | ★★★★ | 如果不是连续的改变车辆重心，悬挂可以很好的抑制车身的侧倾。在行经减速带或者坑洼路面时，它的处理方式不如日系车柔和 |
| 噪音 | ★★★★☆ | 120Km/h匀速行驶时测试的噪音值为前排74后排72,不影响正常交流 |
| 前排空间 | ★★★★☆ | 驾驶席座椅提供8向电动调节和手动腰部支撑，没有记忆功能。前排驾驶席空间宽敞，座椅可以调得很低的运动化设定 |
| 后排空间 | ★★★★★ | 2.849mm的轴距创造了同价位车型无与伦比的乘坐空间。并且座椅的设计非常宽厚，凸凹有致，根据人体工程学打造出完美的1+1后排空间。当然乘坐三人也没有问题，荣威同样为中间乘客提供了主动式安全头枕 |
| 舒适性配置 | ★★★★ | 更多的配置用于电子系统，当然舒适性方面也有很好表现 |
| 功能 | ||
| 大灯功能 | ★★★★ | 氙气大灯，带清洗装置 |
| 视野可见度 | ★★★★ | 可视倒车雷达有效解决了尾部视野 |
| 空调系统 | ★★★★ | |
| 音响系统 | ★★★★☆ | |
| 储物空间 | ★★★★ | 前后座杯架，中央扶手储物盒，加上门把手的上下分离式储物空间，足以应付日常需要 |
| 行李箱 | ★★★☆ | 432升 |
| 后排座椅翻转 | ★★★★ | 后排座椅没有采用分离式设计，向前倾倒操作流程比4/6分离式麻烦，而且空间的灵活性也降低了。好处是提供了更为优异的乘坐舒适性 |
| 通过性 | ★★★★ | 最小离地间距108mm |
| 设计品质 | ||
| 外观设计 | ★★★★☆ | 是不是有些英伦风范？其实这个不重要，整体来说仍算大气，独特。最重要的是它树立了和凯美瑞，皇冠等竞争对手截然不同的风格 |
| 内饰设计 | ★★★★ | 大量的桃木运用恰到好处，而且上深下浅的内饰基调给予驾乘者明快的环境 |
| 内部材料 | ★★★★☆ | 比起同级竞争对手又过之而无不及 |
| 面板缝隙 | ||
| 使用成本 | ||
| 保养及零配件 | ★★★★★ | 根据4S店最新的零件价目表来看，荣威750如仅更换机油机滤的话，配件费用不到180元，即使更换机油三滤，总价格也只有266元。而同样的保养项目，凯美瑞240G为392元，雅阁2.4为464元 |
| 油耗 | ★★★★☆ | 测试车辆正处与磨合期，我们的测试综合油耗为10L左右。 |
| 购买成本 | ★★★★☆ | 23.18万的售价在国产同级车中有不错的竞争力，但对于消费者而言，这是一个全新的产品，市场接受度有待观察 |
| 安全性 | ||
| 制动 | ★★★★☆ | 制动距离测试为40.5米，比凯美瑞略好。另外我们对其进行了热衰退测试，在完成十次紧急制动后，制动距离仍为41.3米 |
| 碰撞数据 | ★★★★ | 2001年，荣威原型车罗孚75通过了NCAP的安全碰撞测试，达到了四星际安全配置，同当年的奔驰C级车一样 |
| 安全配置 | ★★★★☆ | 主动安全方面包括了ABS--制动防抱死系统、CBC--转向制动控制系统、EBD--电子制动力分配系统、MSR--加速防滑系统、TCS--牵引力控制系统以及VSC--车辆稳定性控制系统。值得一提的还有胎压监控系统、自动调节安全带系统。这两个配置在国内目前该级别车型中并不多见 |
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