3.2 Quattro的起步没有太大的激情　撒丁岛试驾新A4图库

　　第一次我看到F1赛车方向盘上的按钮时，便想过，什么时候开车会变得这么复杂的？但今天，当我们坐在新A4 3.2 Quattro的时候，我们只能说，开车其实是很复杂的事。从MMI去调校个性化的驾驶设定，共有多达24项，车厂的说明书说，这是驾驶的一种新自由，释放了驾驶者的风格，我却觉得是个大障碍，24项调校共有几百种不同的配搭，哪种配搭才适合我呢？在一天的试车里，我没打算去试这个，于是，我选择了Comfort。

　　3.2 Quattro的起步没有太大的激情，推背感比起意大利的飞机师起飞时的感觉差远了，与330i的一触即发有点差距。但我很喜欢它的起步，因为它是达到顺、快，力随心到的境界。这台新研发的3.2 FSI在扭力分配上是超一流的，比宝马330i和奔驰C280 4Matic都更充沛，只是在终极的马力上略低了一点。

推背感除了来自动力，也是因为发动机的发力时机　撒丁岛试驾新A4图库

　　推背感除了来自动力，也是因为发动机的发力时机，于是，我们将Drive Select重新按到Dynamic，再次起步，那种能俘获人心的推背感便出来了。车迷追求的推背感很可能是一种虚妄，我们在1.8T型号上，同样试出了差不多强劲的推背感，这是因为它的初段动力反应更猛烈，油门更敏感，真正的实力在起步之后的几秒后才见真章，3.2型号的加速力度是愈踏油门愈有劲，1.8T在后段是有点呼吸困难了。

　　Driver Select在Comfort和Dynamic的分别是很明显的，这不但在油门的反应，换挡的时机和方向盘的操控细节都能感受到，在转向的时候，Dynamic的调校表现得更firm，更扎实，而Comfort模式便显得有点软，不过这种软不是那种像转不过弯来的软脚蟹的感觉。

新的四驱系统虽已加进了电子差速锁，不在是Torsen时期的全机械化表现　撒丁岛试驾新A4图库

　　我们主要都在萨丁岛的山路上飙车，这时候不是夏天的度假季节，下午虽然热得让人想跳到像蓝宝石的海水中，但早晚仍有点清冷，夏天时在路上狂奔的法拉利、“奔跑”(奔驰跑车)等名贵跑车都像消失在空气中，我们便更放肆地去跑。我曾开过两代的A4 Quattro，但感觉没有这一代跑得那么狠，新的四驱系统虽已加进了电子差速锁，不在是Torsen时期的全机械化表现了，但全新改良过后，加上了电子防滑系统，表现令人安心的样子，像对握方向盘的人诱惑地说：“尽情去探索我的极限吧”，当然我还是有点理性的。

新A4 3.2 Quattro配的是六挡Tiptronic自动变速器，但经改良后，它的换挡时间缩短了　撒丁岛试驾新A4图库

　　新A4 3.2 Quattro配的是六挡Tiptronic自动变速器，它依然是传统的自动变速系统，没有太新的科技在里面，但经改良后，它的换挡时间缩短了，动态也强了，但要认真享受运动性能的话，我们还是觉得六挡手动更能体现出来。当然我们会更贪心地希望它会推出DSG双离合变速器呢。

　　幸运的我坐上的是用上跑车椅的版本，椅垫是反皮的，所以有很强的防滑作用，加上可电动调校背部的承托，令我很稳妥地去挑战劈弯时所?生的横向G力。方向盘的确指向、与路面的清晰沟通、扎实的车架表现和承托力很好的跑车椅，加起来便形成了驾驶者的信心，虽没有去挑战极限，但开得比平时快多了。

什么叫细节？只要你比较一下新A4的空调按钮、车窗调校按钮和宝马的甚至是奔驰的，你便会以为这是两个时代的产物了　撒丁岛试驾新A4图库

　　而它拥有的这套电子可变阻尼减震系统，让车子不会只像高性能般牺牲了舒适性；它仍是一部很注重日常驾乘质素的高级轿车，所以在减震、抑噪和乘坐方面都下了工夫，纵使我们用到最动态的调校，它的悬挂仍是柔中带刚，消灭了悬挂跳跃的生硬感。而抑噪方面虽未达到最顶级的水准，但烦人的风噪凭借车身的空气动力学设计(新车的风阻系数是0.27).大大地减低了。就算时速超过150km/h，仍没对耳朵造成干扰，仍可舒服地欣赏从B & O音响播放出来的音乐。新车的车厢花了很多心血，提升了它的乘坐质素，除了有中级车的轴距长度，增加了后座的空间外，还有前后分区控制的空调系统，而真正令新A4的车厢提升格调的，是它很注重细节的打造。什么叫细节？只要你比较一下新A4的空调按钮、车窗调校按钮和宝马的甚至是奔驰的，你便会以为这是两个时代的产物了。