2007年10月23日，C-NCAP第五批的碰撞测试结果正式公布，东风雪铁龙凯旋、一汽大众奥迪A6L、广州丰田凯美瑞等中高级轿车在本次测试中都取得了五星成绩，这也是C-NCAP自去年正式开始对汽车安全性能进行碰撞测试以来，五星车型产生最多的一次测试试验。因C-NCAP的一纸最新报告，“安全”成为时下整个汽车行业最热门的话题。九年前因富康成功的“中华第一撞”一鸣惊人的东风雪铁龙，此次凭借着凯旋在C-NCAP上的五星碰撞成绩，再次大放异彩，东风雪铁龙的“安全”核心品牌内涵也开始成为公众一大聚焦点。

　　“中华第一撞”：偶然＆必然

　　1998年6月18日，清华大学对富康轿车成功地进行了中国轿车史上的第一次碰撞安全性实验，各项指标均优于中国国家标准和美国联邦机动车安全规程有关指标要求，成为名震至今的“中华第一撞”。

　　而在富康革命性的安全成绩前后，各种看似偶然的车祸、事故也一一验证了东风雪铁龙产品在安全性能上的绝对优势：1997年11月，湖北省襄樊市出租汽车司机吕建生夫妇在被歹徒劫车后奋力反抗，东风雪铁龙富康轿车以120公里的时速撞在一棵大树上，吕建生夫妇却得以生还。事后，富康车竟然奇迹般地还能开动；2006年3月，辽宁新民市张先生驾驶的爱丽舍轿车与行驶中的火车相撞，轿车横向飞出道口，然后又撞到路边的护栏和电线杆，跌落到深两三米的护坡下，轿车被撞得面目全非，但张先生却毫发未损；2007年6月，大连一名女子刚拿到驾驶执照不久，即驾驶一辆富康轿车由6米高墙上摔落。但令人称奇的是，由于所驾轿车的安全保护，该女子及其车内同伴均安然无恙，一时间成为街头巷尾的热议话题。

　　“中华第一撞”、“救命车”等一个个看似偶然的事件联系起来，造就了东风雪铁龙产品“安全”的形象。虽然在当时的汽车消费环境中，更多的消费者关注产品的外观、价格等因素，但东风雪铁龙仍然秉承“安全”的品牌内涵，为消费者提供更安全的产品。

　　“五星凯旋”：361°呵护

　　当东风雪铁龙进入到“凯旋时代”，其在产品安全方面的优势则更加淋漓尽致地体现出来：各种完备的电子系统、丰富的主动安全装备、被动安全装备，都对驾乘人员的人身安全给予了完美呵护，即便是对行人的安全也在东风雪铁龙凯旋的考虑之内，出色的行人碰撞保护为凯旋“361°安全呵护”做了形象解读。

　　今年10月在天津中国汽车技术研究中心顺利完成的凯旋碰撞测试中，凯旋以47.4分的高分顺利获得了5星评级，并在侧面碰撞中获得了16分(满分)的完美成绩，成为15-20万元中高级轿车的安全冠军。

　　据介绍，无论是在车身设计还是在装备上，凯旋都做到了“五星标准”。

　　就车身而言，凯旋的车身结构采用比“安全舱”更高级别的“救生舱”原理设计，利用ESCAPE高强度吸能车身结构，在车身的多处有碰撞吸能装置，顶盖中间加强梁、车门斜置防撞杆与中立柱形成环形网状保护，提高车身的整体强度。凯旋对行人的保护在车身设计上也可见一斑，车身前部特别设有碰撞吸能件和塑钢翼子板，在发生严重碰撞时，圆弧型车头首先接触到行人的小腿，将行人挑起倒向发动机罩，避免轧伤。而经过精心设计的三点式安全带、两级燃爆式安全气囊和贯穿前后的侧气帘是其坚固的车身结构的最好辅助。

　　尽管C-NCAP主要就汽车的被动安全进行测试，但在东风雪铁龙看来，汽车的主动安全也是不可忽视的必要元素，因此，在凯旋身上，我们能够清晰地看到东风雪铁龙主动安全理念的全面应用。凯旋装备有同级别车型中最高级的全面安全电子系统，ESP这个汽车主动安全领域里程碑式的电子装备也出现在了凯旋的配置表中。ESP能够依靠其传感器时时监控车辆行驶状态、驾驶员驾驶状态和驾驶员行为，通过中央处理器分析传感器传来的信号，从而及时调整车辆的行驶状态。

　　目前在2.0L车型中，凯旋是唯一配备随动转向双氙气大灯的车型，当车辆夜间行驶转弯时，具有随动转向氙气大灯的光线将会照亮弯道的内侧，大灯的光线照亮范围角度能够达到15°。这一创新技术的运用使得驾驶员的驾驶过程中能够更好地观察路面状况，及时发现前方的行人车辆和可能的障碍物。采用雪铁龙专利技术的中央固定集控式方向盘则符合人机工程学原理，驾驶者在操作控制按键的时候，双手可以不必离开方向盘，从而大大提升了行车安全性。

　　自汽车诞生的第一天起，“安全”就成了所有汽车产品最基础、最重要的品质，一款车如果没有足够的安全保障装备，即便再便宜也难以赢得消费者认可。中国汽车工业虽然发展时间只有半个多世纪，在安全方面也毫不逊色，东风雪铁龙在安全方面的持续创新则为所有的汽车品牌树立了一个榜样：只有真正想在用户之前，不断为用户提供安全、可靠的技术和产品，才能赢得最广泛、最持久的口碑。