TT车内的平底方向盘是目前流行的运动元素，高尔夫GTi也同样采用，目的是为了增加驾驶者的膝部空间。作为选装件，国内销售的TT并没有配备MMI系统，因此中控台的各项操作都很传统，虽然有BOSE音响，但TT车内能让驾驶者分心的装备并不多，周围很多按键的功能也都不是为了便利与舒适，而是和驾驶操控有关。同为跑车，Z4 Coupe处处显得比TT偏执，宝马拿手的i-Driver系统在Z4这里连选装件都不是，中控台上的按键数量比TT少很多，整体风格更简洁，带有“M”标识的方向盘尺寸比普通轿车略小，由弹性材质包裹，感官上更像赛车。对于这两辆身价不菲的豪华跑车来说，工艺质量本不应该作为比较的项目，但这次更多的编辑是对TT的做工青睐有加，虽然拿不出明显的证据来说明TT的材质或细节处理更胜一筹，但就整体感而言，TT显然更能体现德国车的精致。

　　Z4 Coupe长长的发动机舱对行驶的影响并不大，倒是粗壮的A柱和窄小的后车窗时常会妨碍驾驶者的视野，在繁杂的城市道路中并线尤其需要小心。Z4 Coupe带有定速巡航功能，但操作杆却被方向盘遮挡得严严实实，正常直行时根本看不到，除非你对宝马车的操作非常熟悉，否则很难一边开车一边搞定它。除了以上两点之外，其他都是“马迷”希望听到的好消息。与Z4 Roadster不同，宝马并没有为Z4 Coupe提供2.5 L发动机，只有一款3.0si车型。这款直列6缸发动机采用了镁铝合金，配备了Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统、电子气门等技术，能够平稳输出195 kW的最大功率和315 N·m的最大扭矩，在宝马的多款车系中都有应用，具体到Z4 Coupe这里，就是能在6.0 s之内让这款小车从静止加速到100 km/h。Z4 Coupe采用的6挡手/自动一体变速器来自ZF，作为跑车的重要组成部分它很称职，除了平顺敏捷之外，也很善解人意，驾驶者随时都可以用方向盘上的拨片来换挡，但如果在12 s内没有接触换挡拨片或换挡杆，变速器就会回归自动模式。按下变速器面板上方的运动模式按钮，换挡时机甚至能够根据需要“绷”到7 000 r/min，接近红线。而运动模式并不仅仅是与发动机管理系统相联，还能干预电子助力转向系统，使驾驶者的转向动作更直接。

　　跑车肯定应该有点动静，所以Z4 Coupe的声音风格并不克制保守，发动机声浪很轻易就能穿透发动机舱，甚至在不高的车速下，你也有机会体会到这种刻意的粗犷。打开Z4 Coupe的发动机舱，能在减振器旁见到一个粗壮的V字形的加强杆，这可不是噱头，Z4 Coupe也确实有一副高刚性的车身，要想把它的车身扭转1°，需要施加32 000 N·m的力矩。低趴的底盘，宽轮距，前后防侧倾稳定杆，前后轴50:50的质量分配，这些设计都让Z4 Coupe有着非同一般的弯道极限能力，以至于在我们所拍摄的众多动态图片中，很少出现平时驾车高速过弯时那种刺激的场景。Z4 Coupe所装备的动态稳定控制系统(DSC)功能强大，要想“逃脱”它的控制并不容易，它能通过控制制动和动力输出来保证车身的稳定性，只有将其关闭之后，Z4 Coupe才能出现响胎，甩尾等超出极限的反应。

虽然TT的内饰同样力求简洁，但依然有豪华轿车的味道

　　从上一代的经验来看，仅凭漂亮外观，TT就能吸引到60%的客户，所以奥迪为新TT设计了一个很酷的扰流板，平时隐匿于浑圆的车尾中，而当超过设定车速时，一个小小的尾翼就会自动升起。很明显，TT的驾驶席起点位置要比Z4 Coupe高，但其视野也仅仅是比Z4 Coupe强一点，在并线时面积不大的外后视镜仍然会让人不放心。在新TT身上奥迪不惜血本地投入了更多的新技术，例如钢铝合金车身，新TT的车轴前半部有69%采用铝质零件，剩余的31%钢质零件则用在了尾部，这样设计除了能使前后轴质量分配更理想之外，也有效减轻了质量，体现了跑车的运动性能。德尔福的“电磁减振系统”也被TT所采用，这种利用磁性流体控制阻尼器衰减力的悬架系统我们也曾在凯迪拉克SRX那里领教过，它的反应要比传统减震器快得多，能在几毫秒内调整阻尼特性，使悬架迅速适应路面情况，而激活系统的按钮就在变速器面板上。

　　目前国内市场的新TT有两个版本，搭载2.0T FSI发动机的前驱版和配备3.2 L发动机的quattro四驱版。此次我们并没能请到3.2 quattro出马，但你也别以为Z4 Coupe和TT 2.0T SFI是一场关公战秦琼般的较量，即使你刚从Z4 Coupe的驾驶席出来，2.0T FSI也不会让你的激情冷却下来。奥迪这款2.0T的FSI发动机在国内早已是应用广泛，它不但能够提供147 kW的最大功率，最大扭矩的输出范围也极广，从常用的1 800 r/min，到难得一用的5 000 r/min，扭矩都以280 N·m的峰值水平输出，这对提速的帮助是显而易见的。

　　TT的6挡手/自动一体变速器采用了DSG双离合器，它的先进性表现在带来低油耗的同时，不损失车辆性能，而奥迪给它取了一个有别于大众的叫法——S-Tronic变速器。S-Tronic变速器除了顺滑之外，迅捷的反应更是能给人留下好印象，无论起步还是加速，都表现得干脆利落，尤其是起步初期，TT油门的响应比Z4 Coupe更灵敏。在2.0T FSI 和S-Tronic变速器的配合下，这款TT 0~100 km/h的加速时间是6.4 s，同样是一个扎眼的成绩。TT的悬架也是力求扎实，以便能够有效抑制过弯时的侧倾，但即使开启电磁减振系统，TT和Z4 Coupe的悬架风格仍有差别，高速过弯时倾斜的姿态要比Z4 Coupe明显，而在日常驾驶时，TT则不会让你感到过分的硬朗。

　　与宝马纵置发动机的传统不同，奥迪的发动机偏爱横置，也许是合理的配重以及ESP系统的功劳，TT起步和制动时的点头现象并不明显，而这与同门的A4、A6等车型的表现明显是不一样的。

宝马Z4 Coupe 3.0si VS 奥迪TT 2.0T FSI对比测试图片

　　虽然同为德系跑车，但TT和Z4 Coupe却诠释出了两种不同的运动理念，宝马一如既往的坚定着自己对运动的信仰，Z4 Coupe从里到外都要突出纯粹，毫不妥协。而在此方面，奥迪却有了几分日系品牌的思维方式，绝不会让性能与舒适性有丝毫的对立，因此TT的风格更容易让人迅速适应。与那些大众车型相比，为这些豪华跑车制定价格并不会是一个十分棘手的难题，Z4 Coupe的身价70万元，基本与奔驰SLK 350和保时捷Cayman站在了同一条线上，而相比之下TT 2.0T FSI 50.9万元的价格可以算作高性价比了，价格相当的对手只有日产的350Z，如果你需要动力、操控更生猛一些，还可以考虑那款3.2 quattro，它的价格是64.5万元。

　　文:陈卓 图:大白