三菱新欧蓝德EX外观图片

　　戴姆勒·克莱斯勒与三菱的分道扬镳未必是件坏事，至少，原汁原味的三菱风格得以回归。那些极端的运动狂热分子可以很欣慰地在三菱的新产品中得到满足，甚至是曾经最贴近都市使用的OUTLANDER系列CUV，如今也可以很运动、很另类、很原味。

　　三菱新欧蓝德在国内的上市其实并不晚，日本本土的新车才问世4个月，我们就曾惊愕地在北京街头遇见过它的踪影，不过直到这次测试之前，我们也没有确定新欧蓝德在国内的确切“发展计划”。厂家对于这款新车的低调处理，即使是我们这些见怪不怪的专业汽车媒体也大跌眼镜，不过这更勾起我们一探究竟的强烈欲望，结果也确实让我们欣慰——另类+原汁原味的三菱运动风格，厂家的低调是有道理的，不是有那么句话么——“酒香不怕巷子深”。

三菱新欧蓝德EX外观图片

　　外观逼人，尾部设计尤为精彩

　　第一眼看到新欧蓝德EX，你会感觉它比官方图片所带来的冲击力更强，如果不是事先知道新欧蓝德EX的身世，你很难将它和上一代欧蓝德联系起来。重新设计的前大灯组采用不规则多边形，夹在发动机舱盖和外突前保险杠之间的进气格栅与中央的三菱LOGO采用相同的斜率，保证了视觉的集中。而发动机舱盖上的筋条和外突的前保险杠、宽大的轮眉、上扬的底盘护甲及深陷的前雾灯都令新欧蓝德EX张力十足。

　　前脸和整个车身侧面的线条、走势都咄咄逼人，而尾部更是全车最精彩的设计之处。独特的分体式LED尾灯是让人过目不忘的最显著特征，黑色后风挡与外突的后保险杠形成呼应，收敛而不张扬，而运动的特性却一望可知。

深黑加银色装饰件的内饰是典型的三菱风格

　　“坚硬”的底盘为运动而生，不过为此而牺牲乘坐舒适性却似乎不具说服力

　　可能是在处理和戴姆勒·克莱斯勒的关系上花费了更多的心思，尽管三菱新欧蓝德EX是法国PSA集团与日本三菱汽车共同开发的首款产品，但仅就产品而言，精明的日本人这次似乎没有在合作中谋得更多的实惠，PSA的标致4007和雪铁龙C-Crosser显然更令人期待。然而所谓“无心插柳柳成荫”，正是这种表面的“失策”，却成就了新欧蓝德EX的完全三菱风格。

6挡自动变速器在节油方面贡献不小                方向盘下的换挡拨片颇有运动气息

 

               仪表盘                     副驾驶席前的储物盒为上下分离式

　　为了提升新欧蓝德EX的运动特性，上一代4G系列发动机没有得到继续工作的机会，取而代之的是一台全新的6B31 MIVEC 3.0 L V6发动机，这台发动机不论是在162 kW最大功率和276 N·m最大扭矩的数据方面，还是在实际驾驶过程中都不能算是出众，但与之匹配的变速系统却可圈可点，这款三菱全新INVECS-III 6挡自动变速器在整个行驶过程中都没有出现明显的换挡冲击，而6个挡位的齿比更加细密，这为新欧蓝德EX在油耗方面的优异表现贡献颇多。新欧蓝德EX发动机的动力虽不出众，但却绝对够日常的使用，不过极限状态下的表现与同门的帕杰罗系列尚有差距。

　　新欧蓝德EX方向盘的转向力度没有想象中那么厚重，路感的传递更多的是通过“坚硬”的底盘来实现，这种生硬的底盘感觉显然是为运动而生，不过为此而牺牲乘坐舒适性却似乎不具说服力，尤其是经过一些坑洼路面或减速带时，车轮的振动似乎不经过缓冲即传至车内。

 

　　为了检验新欧蓝德EX的越野能力，我们特意挑选了一条相当坎坷的坡道，此时215 mm的离地间隙和AWC全轮驱动系统发挥了功效，将驱动模式转至“LOCK”挡(动力分配比例保持在50/50的状态)，新欧蓝德EX能够轻松应对。

　　配置相对突出，内饰亮点不少

　　配置方面，新欧蓝德EX秉承了日系车一贯的丰富，定速巡航、无钥匙系统、电动天窗、行车电脑、带MP3功能的6碟CD音响以及后排9英寸液晶显示屏娱乐系统等都得以配备，而带低音炮的Rockford Fosgate?音响系统更是保证了车内的音响效果。黑色内饰配银色装饰件的搭配是典型的三菱运动内饰风格。内饰的亮点也不少，比如方向盘后还配备了换挡拨片，采用镁金属材料，运动感十足。此外，后排座椅可以电动向前翻滚，大大提升了车主使用的便利性。特别的设计还有后车门可以上下两段开启，尾门向上掀开，挡板向后放平，与行李舱地板连在一起。安全方面除了ABS+EBD+ASC外，还装备了前排双气囊、侧全气帘及主动式头枕等。

　　尽管宣传力度不大，但新欧蓝德EX的市场也并不宽松，丰田RAV4、福特翼虎、起亚索兰托、日产奇骏等进口车都能成为其有力的竞争者。当然，新欧蓝德EX的最大优势还是三菱的运动风格，喜欢硬朗，喜欢原味的运动迷没理由错过它。

　　文、图：李君