三菱新欧蓝德EX外观图片

　　满街流行“韩脸”时，整形潮开始泛滥。

　　能整的不是仅仅是人，车也可以。

　　大胆的取舍，颠覆性地动过刀子后，欧蓝德与以前相比完全是两码事。

　　2004年国产欧蓝德在北京下线，开创了国内CUV(以轿车底盘开发的综合轿车、旅行车和越野车特点的混合车种)先河。欧蓝德在三菱的车型布局当中处于轿车与硬派越野帕杰罗之间，在越野功能上有一点过度的意味。与其他CUV相比，EX的越野性能仍属上乘，所以我们更愿意称他为越野车！

　　随着戴·克减持三菱的股份，这款新欧蓝德EX以进口车身份出现已经让我们嗅到了三菱逐渐淡出北京戴·克的意味。然而，此欧蓝德非彼欧蓝德，EX重新回归了三菱充满高科技感的外形设计风格的同时，亮相的整部车就像进了回整形美容院。

三菱新欧蓝德EX外观图片

　　面容打造

　　抛弃争议，EX外形设计回归家族传统

　　任何整容术的重点都在面部。

　　还记得老款欧蓝德的车头吗？中央高高耸起的一块，让许多人又爱又恨。喜欢的人称之为前卫、时尚，而不喜欢的人直接以难看来概括。这又回到了一个老生常谈的问题，汽车造型是求标新立异还是相对保守平和能够让更多人接受。新欧蓝德EX是选择了后者，而这种改变显然是成功的。新欧蓝德在外型上采用了全新的设计，整车显得更加圆润饱满，而且也更加厚实。老款的"大鼻子"被完全抛弃，取而代之的是回归新三菱家族的前脸。斜瀑式水箱格栅，更加接近与蓝瑟，而没有戈蓝那么突出。保险杠下方巨大的进气口让新欧蓝德多少继承了一点三菱的运动血统。锐利的前大灯与格栅连为一片，让车头造型更加连贯。

　　车身侧面修长圆润的线条为乘客提供了更加丰富的纵向空间。外扩的轮眉，18寸铝合金轮毂以及三角形的D柱，都为车身增加了不少动感。

　　尾部熏黑的LED晶钻式尾灯已成为三菱的又一家族元素，除了带来的视觉效果外，其亮度也确实足够。行李箱门下的一部分能够独立的翻转打开，方便了物品的拿放。

三菱新欧蓝德EX内饰图片

　　重修内在

　　精细的内部已经不是你所熟悉的欧蓝德

　　美不仅仅体现在表面上，一些第一眼看不见的地方，同样重要。

　　新欧蓝德在内饰方面更多的讲究了舒适性的搭配。但中控台和仪表盘的设计仍有一股时下流行的运动风格。两支深桶式仪表盘采用黑底配以红色的背光，酷劲十足。介于期间的多能显示屏，能够显示里程数、油耗、水温以及行驶模式等多种信息。黑色的中控台配以银色金属质感饰件，让车内多了一份科技感。中控面板上主要布置的是音响以及空调的按钮，也都操作方便。

　　整个仪表和中控台虽仍是以塑料部件为主，但是其做工还是相当不错的，特别是不同材料相嵌边沿很平滑，没有割手的感觉。三辐方向盘上集成了音量控制等多种功能，握上去手感不错。前排真皮座椅无论是对身体侧面，还是腿部的支撑都不错。而对于臀部，适当的柔软度保持了长途驾驶的舒适性，但是又不会造成陷入的感觉，在一定程度上保证了驾驶员的视线。前排座椅还带有加热功能。不知道什么时候，春天与夏天的过渡已变得模糊起来。4月的太阳已经把我们试车组蒸的头昏眼花。在忙完了外部的拍摄工作后，我们立即躲进了车内享受自动空调带来的清凉了。

三菱新欧蓝德EX发动机图片

　　声带打磨

　　原厂自带低音炮，音响已臻至顶级

　　一个绝色美人，如果拥有一幅沙哑的嗓音，感觉是不是有些倒胃口？

　　Rockford-Fosgate的音响绝对为同级车中的佼佼者。8个扬声器，和后备箱中1个巨大的低音喇叭都为良好的音质提供了保障。并且后排乘客还有一个带有9寸屏幕的独立影音娱乐系统，这在同级车中也是不多见的。

　　塑亲和力

　　空间大，布局贴心

　　就像酒窝，一个小小的细节变化，也能赢来好印象。

　　新欧蓝德的储物空间设置的也很人性化。除了惯有的前手套厢和中央扶手储物格，在方向盘的左边还有一个杯架和一个用以储放小物品的空间。这些细小贴心的地方都驾乘人员提供了不少便利。

　　2.67米的轴距让后排乘客有了不错的乘坐空间。第二排座椅后是巨大的后备箱，足够一般家庭的长途旅行需要。如果将后排座椅向前放到还能够获得更加充裕的空间，能够摆放一些较长的物品。

　　减肥

　　发动机减肥，突破越野车笨重感

　　在这个崇尚瘦的年代，减肥永远是整形必修课。

　　新欧蓝德的搭载的是一台全新三菱3.0升V6铝合金制造引擎。采用了三菱独有的MIVEC连续可变电控气门正时系统，显著提升了引擎的工作效率，让最大功率达到220PS/6250rpm，峰值扭矩276N·m/4000rpm。比原来的3.0升V6引擎质量轻了25kg，燃烧效率提高5％。

　　驾驶过程中发现新欧蓝德转速提升的很快，这与发动机内部构件轻量化不无关系。较轻的曲轴连杆让发动机转动更加迅速。转速的提升加快就使引擎的最大扭矩出现较早，这让提速超车也轻而易举。实测新欧蓝德0-100公里加速为10.6秒，不过后来发现测试过程忘记了关闭空调，照这样推算关闭空调后成绩应该能进10秒。

　　越野车中第一款六档变速器

　　传动系统使用了带多种换挡模式的INVECS-III 6档手/自一体变速箱，能够根据驾驶者不同的习惯做出相应的调整。我们试驾的顶配车型上还在方向盘后端设置有浆式换挡拨片。拨片采用镁金属材料，在实际操作当中感觉比起戈蓝置于方向盘上的同类换挡键手感好了不少。在自动模式下还可以通过减挡拨片进行连续的减挡，这能够迅速的降低车速，增加行车的安全。

　　内秀

　　兼顾省油，EX的四驱系统“智商高”

　　要说最能让人回味久远的美，那就要数内秀的那类吧。

　　新欧蓝德配备的AWC(全轮控制)四驱系统，提供了经济省油的2轮传动(2WD)模式、4轮自动模式(4WD)和4轮锁定模式(LOCK)。在铺装路面上主要依靠前轮驱动，而在较为恶劣的路面情况下可以选择四驱模式。

　　将位于变速箱座后面的控制旋钮调到“2WD”(两轮驱动)模式，这种模式最适合在市区中以一般速度行驶，能够实现与一般的前置发动机轿车相近的经济性能。

　　如果选择4WD模式，可根据路面及驾驶情况，确定传送给后轮的扭矩。在需要的情况下能够及时将至少15％的引擎扭矩传输到后轴，在油门全开的情况下，前后轴动力分配的比例可以达到70／30，而在雪地加速时，后轴可以获得最多60％的动力。当在高速公路上行驶，遇到侧风或在恶劣天气中行驶遇到湿滑路面，此模式有助于保持车底稳定。

　　选择LOCK模式，锁定前后轴，传送给后轮的扭矩比4WD模式高1.5倍，使动力分配比例保持在50／50的状态，以便获得最佳牵引性能。在湿滑积雪、崎岖不平及陡峭的山路等路面条件下行驶，车辆容易产生转向不足，给行车带来安全隐患。而此时选择四轮自动或者四轮锁定模式则能够及时的对车辆的失控做出修正，保持车辆的稳定。

　　新欧蓝德继续使用支柱式独立前悬和后多连杆式设计，但额外增加的行程却能够提供更加精准的调校以及更平顺的操控感。三菱还在前悬挂上部增加了上拉杆，并且增加了后部单体式减震器。悬挂的设定较硬，提供了清晰的路感以及不错的弯道操控，但比其它许多的SUV要软一些。试驾的车型使用了225/55R18轮胎，抓地力很好，但是牺牲了一定的舒适性。

　　驾驶着新欧蓝德EX，目的地的选择已不是那么重要了，而在路上的感觉才是让人值得回味。良好的动力省心的操控能让你一路上轻松不少，宽敞舒适的乘坐空间以及齐全的娱乐设施都让旅途不在单调乏味。现在你所需要做的就是下定决心，让休闲进行到底。

新欧蓝德EX	厂商指导价：33.9万元
发动机	型号6B31MIVEC3.0升V6SOHC24气门MIVEC
排量(ml)	2998
最高车速	200km/h
最大功率kW（PS）/rpm	162（220）/6250
最大扭矩N-m/rpm276	（28.1）/4000
总长/宽/高(mm)	4640/1800/1720
轴距	2670mm
整车重量	1645kg
悬架系统	前/后麦弗逊/多连杆
制动系统	前/后通风盘式/制动盘
变速系统	类型INVECS-III6速自动变速带运动模式

　　车周刊记者  肖丹  实习记者  唐尧 摄影 郑荐轩