一汽吉林大发森雅外观图片

　　还记得么？那些20年前驰骋在祖国大街小巷上的黄色身影，那些被人们亲切地称呼为“面的”的大发车。尽管生硬的底盘和呼呼漏风的车窗、车门让我们对它的性能实在不敢恭维，但不可否认的是，“面的”带给了中国老百姓实在的快捷便利，带给了我们载人拉物的快乐生活……20年过去了，大发的身影早已被层出不穷的新车淹没，森雅的到来，意味着大发品牌在中国市场的回归，成功与否，除了自身功力，尚待国人用车理念的考验。

　　大发品牌与中国汽车市场的渊源由来已久，曾经红极一时的“小面”和夏利都是大发的直接或间接产品。不过随着时间的推移，中国已是目前世界最具潜力的汽车市场，如今你可以在北京的街头找到各种“传说中”的车型，但绝对难觅大发的LOGO。尽管夏利还坚挺在小型家轿市场，但早已被消费者根深蒂固地认为是一汽自己的产品，而特锐不尽人意的市场表现也似乎为大发泼了一盆冷水，但大发并没有放弃中国这个庞大的市场，于是，森雅来到了我们面前。

一汽吉林大发森雅内饰的设计相当朴素

　　全新的车型、全新的动力、全新的定位，森雅能否带给国人全新的“大发印象”，这个问题在试驾前久久萦绕在我脑中。还好，从短暂的试驾过程来看，这款大发的新兵与其祖辈绝不可同日而语，正所谓——士别三日，确当刮目相看！

　　实用为上，功能主义

　　为了以全新面貌示人，谨慎的日本人选择了有别于轿车和微面车的休旅车作为重返中国市场的首款产品。而担当此任的森雅则明显是款功能大于性能的实用车型。

　　身长仅4 120 mm的森雅在空间利用率上做足了文章，不仅可以安排3排7座的座椅布局，而且得益于1 700 mm的高挑车身，车内乘员的头部空间相当理想。后两排座椅的变换方式又为森雅提供了灵活多变的储物空间，看来载人拉物都难不倒这个以“n种组合、精彩n次方”为宣传点的休旅车。

中控面板的设计简洁明了                        自动变速器换挡杆手感一般

 

1.5L发动机动力还算充沛                                 仪表盘一目了然

　　不同于以往日系新车配置花哨的特性，森雅的配置明显更趋向于实实在在的使用性能上。以最高配置的CX车型为例，在保证车辆日常使用的必须配置，如前雾灯、电动可调节外后视镜、电动车窗及助力转向外，仅带MP3功能的CD音响系统尚有些新意。安全方面则配备了前排双气囊(CC款为驾驶席单气囊)、ABS+EBD这些最基本的装备，只是制动系统仍采用前盘后鼓。

　　另外，能够乘坐7人的森雅考虑了后两排乘员的舒适性，其空调制冷的效果也令人刮目相看，特别是后排头顶处设置了单独的空调出风口，后两排乘员也能享受到迅速制冷的清凉。

　　相对高挑的驾驶姿态+相对强劲的动力储备+相对灵活的操控感觉=绝对另类的驾驶体验

　　以北京车展上展出的大发D-01为原型车的森雅，其发动机在延续了D-01 1.5 L DVVT发动机的基础上，还有一款1.3 L发动机可供选择。此次试驾的车型则搭载了前者，这款发动机采用大发全新的DVVT(动态可变气门正时系统)技术，最大功率80 kW，最大扭矩141 N·m，单从数据上看，这样的表现已经超过国内一些1.6 L排量车型。实际驾驶中，这台发动机表现也可圈可点，推动这样一辆整备质量不到1 200 kg的车身，显得游刃有余。

　　怠速下的森雅车内很安静，颇有些日系A级轿车的味道。首先试驾的是自动挡车型，4挡自动变速器的反应虽谈不上灵敏，换挡平顺性也一般，但温柔的表现很符合休旅车的定位——毕竟载着全家老小去飚车可不是明智之举。手动挡森雅的表现则明显激进得多，5挡手动变速器与发动机的匹配合理，只要舍得给油，车身的反应还是相当迅捷的。而且手动换挡杆的手感要好于自动变速器的换挡杆，换挡行程也不同于微面车那么长，入挡、退挡都还算顺畅，只是2挡挡位有些生涩，入挡时需格外用心。

　　可能是要求过于苛刻的原因，尽管厂商对于森雅发动机噪声的抑制充满自信，但我仍然感觉这台1.5 L发动机不够安分，发动机转速上升到3 000 r/min以上后，车内的噪声开始显现出来，不过这种声浪远比想象中欢快得多，没有带给我不适的感觉。高挑的车身和良好的视野增强了我驾驶的信心，特别是200 mm的高离地间隙，极大地增强了森雅的通过性，在试车过程中，一般的路肩基本都能轻松面对。森雅前麦弗逊、后5连杆式悬架调校得稍稍偏硬，这有助于抑制高车身在高速过弯时带来的侧倾，但对于车内乘员尤其是后两排乘员的舒适性无多贡献，对路面的滤振更多的是来自于4条185/70 R14的轮胎。

　　森雅的方向盘值得表扬，虽然设计并不精致、新颖，但胜在手感不错，而且转向力度适中，既保证了低速下辗转腾挪的轻便，又能在高速行驶时给予足够的稳定性，给人以扎实感，行驶时也能增强人与车、路面的沟通。

　　长轴距并没有带来灵活性上的缩水，森雅的最小转弯半径仅为4.7 m，在停车入位和调头时尤为灵活方便。另外，森雅发动机布置在传统的机舱内，这也是森雅有别于“微面”的特征之一。

　　总之，驾驶森雅行驶在路上是件畅快的事，你可以满满载上7个人，再在余下的地方塞下大捧鲜花或是几箱水果，然后大脚轰着油门，听着MP3或者CD，还要吹着足够7个人叫冷的空调(当然是空调声音大过车内外各种噪声的情况下)，回家里、到公司或是去郊外。

     第三排座椅后还可放置不少行李              将第三座椅折起后可以形成巨大的储物空间

 

储物空间非常理想                              “8”尾灯设计很新颖

　　改头换面的外观、内饰虽亮点无多，但极具亲和力

　　要让人们彻底颠覆大发的“微面”形象，挑个焕然一新的面孔可是一条捷径，森雅的长相虽谈不上惊艳，但却具有非常高的亲和力。高挑的车身经过侧面线条的滋润，并不再让人觉得呆板，前脸的盾形进气格栅和不规则前大灯都极具张力，外凸的轮眉在第一眼印象中的贡献也不小，而尾部的“8”字形尾灯则起到了点睛的作用。

　　森雅内饰的整体设计相当朴素，4环式仪表盘简洁明了，中控台显得中规中矩，但胜在一目了然，大旋钮和大按键也都方便易用。只是受车身宽度所限，车内的乘员的肘部空间不甚理想。另外，车窗在升起时，车门内饰板会向外凹陷，而包括空调出风口、钥匙插孔及钥匙等细节也均有提高的空间。最令我感到惊讶的是森雅的仪表盘时速表满额标定为240 km/h，佩服厂家节约成本能力的同时，也感叹1.5 L发动机的任重而道远啊！

　　此“休旅”非彼“休旅”

　　休旅，还是休旅，2007年的中国车市一下子冒出了N多休旅车，从东风日产的骏逸到长安铃木的两厢天语SX4再到如今的森雅，休旅车的概念被一再提及，一时间混搭成风，似乎所有新车，如果不能三头六臂、左右开弓、全时全能就很没“面子”。森雅的休旅车身份则比较特殊，它的个头没有骏逸大、配置没有骏逸高、操控没有两厢天语来得自如，外形也没有两厢天语靓丽，但它拥有2 655 mm的长轴距，拥有更小排量的动力来源，拥有具有亲和力的长相和驾驶感受，更重要的是它还拥有最具吸引力的价格——根据配置及动力系统的不同，其售价为6.98万~9.88万元。

　　今年是大发工业株式会社的百年诞辰，这个小型车专家在日本本土拥有极高的市场占有率，但在中国却急需品牌和口碑的建设。森雅上市后将利用部分一汽吉林现有销售渠道，这对于品牌建设和售后服务的影响不小，当然这里也有不可回避的成本问题，但去卖“微面”的店里买休旅车，总让人感觉有些别扭。好在从森雅的销售商名单不难看出，其销售对象除了各大省会级城市以外，重点还是选择为目标市场更具针对性、更广泛的中小城市——低姿态、高起点，稳扎稳打、一步一个脚印的做法确实再一次令我刮目相看。

　　对  手

　　东风日产骊威?厂家指导价格：7.98万~10.38万元

　　——骊威是目前东风日产在国内市场的最新产品，也是骏逸休旅车在低端市场的有益补充。多功能性和极其相似的身材是其成为森雅最大竞争对手的原因。骊威配备1.6 L发动机，2 600 mm的轴距营造出同级别车型中宽敞的车内空间，丰富的配置和售后服务网络也是其优势所在。

　　昌河铃木两厢利亚纳?厂家指导价格：8.88万~10.78万元

　　——两厢利亚纳同样配备1.6 L发动机，拥有小MPV化的设计理念、皮实的底盘、良好的操控感觉、稳定的动力输出和实惠的维修保养价格。不温不火的市场表现主要受其品牌建设和服务网络所累。两厢利亚纳在经过几次市场价格调整后，现正处于稳步上升期，相比森雅，其轿车化趋势更明显。

　　专  访

　　AD&S： 我注意到森亚1.3 L车型只有手动挡一款车型，为什么不配备自动挡的车型？这是出于什么考虑？另外，森雅今年的销售计划是多少？

　　饭田贵志：1.3 L只是入门级别，我们预计消费者的热点是在动力更强劲的1.5 L车型。另外，1.3 L车型的动力性相对1.5 L要弱一些，如果配备自动挡恐怕动力性会更不理想。森雅第一年在中国的销售计划是3万辆，对此我们非常有信心。

　　AD&S：森雅既然称为“休旅车”，因何没有加装天窗？

　　饭田贵志：我们对森雅的每一项配置都经过了市场的调研，比如用户重点关注的是车辆的安全性、空间利用率等方面，那我们就绝不会在这些方面吝啬，而天窗在实际的驾车过程中，使用几率并不是很高，而且森雅的用户对天窗的要求也不是很高，当然，另一方面也是考虑了成本问题。

　　AD&S： 目前大发在全球的销售情况怎么样？

　　饭田贵志：以大发为商标销售的销售量，07年的计划是100万辆，2006年实际的业绩是95万辆。2006年大发有三件好事，一个是即将迎来创立100周年；第二，达到历史上最高的收益；第三，在日本本土微型车领域超过铃木，成为日本第一。

　　文：李君 图：大白