一汽大发森雅

一汽大发森雅

　　逃离了酷暑难耐的上海，我来到了四季皆宜的滨海城市大连。虽然我只是来进行普通的试车工作，但平时紧张工作的大脑已经被调整为度假模式。正好，一汽大发为我准备了一款新概念休旅车——森雅。

　　在日本，大发可以说是制造小型车的“专家”，而在国内，这个品牌的认知度还着实有待提高。要不是曾经在北京天津的长期居住，我对它也谈不上熟悉。但当我看到森雅Logo上的“D”，那一刻，思绪也仿佛回到了十多年前，北京街头遍地黄色的大发面的出租车的情景。心中一边感叹：大发那么早便进入中国；一边又在惋惜：在国内车市井喷期间，大发可以说是错过了。今天，大发希望凭借森雅来重新树造品牌形象，而在我看来，森雅的成败，关系到大发在中国的未来。

一汽大发森雅中控台

　　新的突破口

　　森雅可谓是大发在中国市场痛定思痛、力求翻身的作品。然而，在竞争对手逐渐增多、车型越来越细分的今天，寻求差异化的竞争对于各款新车尤为重要。休旅车，已经不是一个新兴概念；“n种组合”的空间变换魔术也并非森雅的独创。那么，森雅的突破口在哪里？

　　4.2米不到的车身长度，7座的布局，这确实让人有些吃惊，我对森雅的兴趣来了。

　　森押提供了7座与5座车型，厂方人员告诉我们，他们首推前者。一款主要面对三口之家的小车，竟然主推7座型号，我有些意外。对此，大发总工程师饭田贵志先生的解释是：他们研究发现，国内车主通常出游会带上三五亲朋好友，结伴而行。这个观点倒是相当新颖，在众多厂家竞相争夺5座家轿市场的时候，大发森雅却留意到7座小型家用车市场。而我关心的是，4.2米的长度，是否能够提供7个人的舒适乘坐。

　　2655mm的轴距给了我很大信心。打开车门，首先坐进前排，四周空间足以应对我1.75米的身高。座椅虽为丝绒材质，但柔软贴身，较为舒适。第二排为三人乘坐而设计。头顶空间充足，膝盖离前排座椅也还有10cm左右的距离，只是宽度似乎略显不够，若乘客体型偏胖，想要容身便有些困难。座椅厚度在考虑到后排腿部空间，显得有些单薄。而第三排座椅的头部空间非常充足，而且由于比前两排座椅更高的缘故，空间开扬感也不错，只是我的膝盖已经顶到前面的椅背，长时间乘坐会有所不适。

　　空间的布置，较好的满足了7人的乘坐需要，而且通过后两排座椅的翻折，可以变化出很多空间变换。并且由于整个底盘较高，传动轴并未在内室中部形成明显的凸起。如果第二排座椅能够后移，同时，第三排座椅能够在不用时拆下，实用性无疑会更高。

　　如果你觉得实在没有必要准备7张座椅，还有5座车型供你选择，同时会带来更多的行李空间。日本设计师在挖掘空间的功力确实不同凡响。

　　在内饰做工方面，森雅体现出了小型车精致、人性化的一面。线条清晰，标准的日系微车式设计非常简洁，可以算是同级别中少有的漂亮设计。带有MP3功能的CD机头及三辐方向盘，这些精巧的配件让单色风格的森雅内饰时尚了不少。在门板与电窗按钮部分，森雅使用了类似亚麻的材料，这种浅色的织物虽然表面上不太耐脏，但是清洗起来却方便了许多。

　　大发是日本最为著名的小型车品牌，而森雅也真实反映了大发的实力。在空间这一小型车成败的决定一环上，森雅无疑交出了标新立异、令人满意的答卷。

　　小车的大气一面

　　很多人会把7座小车同微面联系起来，但森雅誓要挑战这个定式思维。相比一般微面，森雅的内部舒适度完全不可同日而语，在外形的塑造上同样显得高档很多。

　　4120/1640/1695的外形尺寸，看起来显得高而窄，这也印证了车内头部空间充足，而横向宽度相对不足。突出的车头加上长长的车身，给人MPV的感觉，并且在视觉上让人觉得宽大。向外突出的前后轮廓很有质感，配合车身线条，给人动感的元素。车窗的窗框以及B柱、C柱均涂为黑色，这使得侧面的整体感更强，从A柱到车尾的D柱，经三扇车窗一气呵成。腰线随着前轮廓逐渐上挑，形成前冲的势头。车顶线条平直，为的是营造丰盈的头部空间。

　　而在尾部，我们看到大发设计师保守的一面。四四方方的透明尾灯显然不如飘逸的头灯来的委婉。可以看出森雅的着眼点集中在实用上，它的行李箱盖开口很低，有利于行李的装卸。200mm的离地间距，提供了出色的通过性，也使得上车十分方便，特别是对于老人。这时我突然想到7座之中，一定为家中的父母有所预留。

　　我认为整车最漂亮之处在于前45度角。包括动感活力的前脸和修长的车身。森雅的前脸可谓非常成功。一体式的电镀隔栅，营造出一种气势，进气罩衍生出的两条上挑的线条一直延伸到A柱，大发的“D”字Logo，位于凸起的车鼻，似乎是在宣告大发这个百年企业的卷土重来。

一汽大发森雅发动机

　　而在这发动机罩的下面，便是大发高科技研发的代表作——带有动态可变气门正时系统的1.5L DVVT发动机。80kW的功率，141Nm的扭矩，在国内一系列小排量发动机中，实力相当抢眼，其最大功率在国内1.5升发动机中拥有最大的动力输出，推动1.2吨左右的车身，使其拥有出色的动力表现。打开发动机罩，纵置的机器忽然让我想起森雅是一款后驱车型，这在国内的小型车市场还是绝无仅有，这令我对它的驾驶操控充满了期待。但在我俯下身去寻找产品目录中的五连杆后悬架时，却发现森雅后悬架为非独立式，即整体桥加上复合连杆结构，厂方技术人员的解释是为提高森雅承载能力和操控性能，这也是此类悬架的特点，这让我更期待它的表现。

　　七个人的旅途，一个人的思考

　　大发为森雅提供了5速手动和4速自动两款变速箱，为一探其操控性的虚实，我选择前者。在未启动发动机下，我试着控制排档。档位感觉还算清晰，只是换档过程中感觉略有些生涩，似乎不能一气呵成的完成动力的衔接。

　　启动发动机，在蜿蜒的沿海盘山公路上，我开始测试。离合器的联结点偏低，都市中的走走停停不至于左脚太累，只是在起步时，联结点与油门的配合需要时间来熟悉，略带坡度的路上，光松离合便容易熄火，不过这样的设计也可为一档带来更多的适应性。大连海边的盘山公路部分路段相当陡峭，平日在上海习惯了一马平川的我，一时间难以适应。不过森雅的动力与传动比的设定相当合适，上坡路面绝不吃力，1.5L发动机的141Nm扭矩能提供足够的牵引力，即使是车内乘坐5人，后备箱堆满行李的情况下也是信心十足。再加上森雅的后驱设置，在上坡中也不会像前驱车一样驱动轮缺乏抓地力。

　　在一段下坡路段，我开始放开了一些，后坐的陪同人员也随即系好安全带。说实话，试车之前，我并不看好森雅的操控性，200mm的离地间距、过高的车身都无疑是操控的杀手，再加上前后轮距偏小，令我一直疑惑。

　　而在弯路面中真正跑起来，感受与猜测便不尽相同。悬架的调校提供了不错的支撑力，虽然座椅的侧面支撑让我有些东倒西歪，但整个车身的侧倾却控制得较为理想。185的宽胎在一定程度上弥补了轮距小的不足。方向盘的力度感觉适宜，在多弯路段的反复扭转也不会吃力。后驱设定使得森雅没有了前驱车普遍存在的弯中推头，而来自车辆后方的动力也使得车尾在过弯时显得较为活跃，合理的控制方向与油门，便能划出标准的过弯弧线。另外，4.7米的最小转弯半径让我在狭窄的路面掉头反复拍摄变得相当容易。只是后悬架在过减速带时的过度弹跳使舒适性有所折扣。

　　在高速巡航的时候，森雅的动力表现再次令我幸喜。120km/h时降档超车，我仍能感觉到动力的储备，只是加速较为迟缓。较高的车身和离地间距为高速的巡航带来一定的负面影响，略带发飘的车身提醒我，做好不要长期停留于120km/h以上的速度。

　　发动机较高转速时的噪音偏大，让我有些奇怪。打开发动机罩，隔音棉做得一丝不苟，在寻味厂方技术人员时，他们也表示有所遗憾，同时也在细心认真地听取我们的意见，素有工作人员都在认真记录和我们谈话，这让我相当欣赏。这是一种专著态度，让我看到大发在中国重新崛起的希望。

　　试车 撰文/王黎民 摄影/孙洁