卷土重来--试驾马自达3 1.6L
马自达3是款好车！任何开过这款车的人，都会得出这样的结论。
但是在中国，经历了“上市—停产—重新上市”的风波以后，马自达3面临着一种尴尬的局面“信任危机”，万一再停产了怎么办？所以，即使马自达3以低价重新上市以后，销量也是不咸不淡，最大的原因是不少消费者仍是处于观望状态。
中级车市场变化很快，明锐、卡罗拉的入市，市场将重新洗牌，马自达3希望在这场混战中卷土重来，但单靠2.0L的车型明显不够，所以马自达3 1.6L上市了，全面壮大马自达3家族。
新车有手动标准型、自动标准型和自动豪华型三款车型，售价分别为11.8万元、12.8万元和13.8万元。
整体外观与2.0L差异不大
马自达3 1.6L整体外观与2.0L车型差异不大，依然采用运动型包围式车身，但在很多细节处却进行了重新设计。改动的地方有：前脸采用黑色格网式进气格栅，在自动豪华版上还加装了光亮的镀铬条，与马自达6的前脸颇为相似；轮胎换成小一号的195/65R15；取消了前雾灯，尾灯采用红色灯罩，相比2.0L充满运动性的黑底加透明灯罩设计，1.6L显得不是那么个性张扬。如果仍是喜欢2.0L样貌，也不要紧，经销商现在提供“改装”服务，可以把1.6L改回与2.0L完全相同。
采用Z6V-1.6L全铝合金发动机
新车最大的不同是采用Z6V-1.6L全铝合金发动机，配搭四速手自一体/五速手动变速器，最大功率79Kw，最大扭矩为146Nm，0~100公里加速时间为12秒。和2.0L一样，这款发动机同样带有S-VT可变气门正时控制系统、VTCS可变涡流控制系统等新技术，并采用电子油门。4000-6000转是它最佳发力区间，所以驾驶的时候要拉高下转速，以便获得更多的动力。
发动机舱没有隔热垫，过了5000转以后噪音明显增大，对于喜欢舒适的人来说，这是再糟糕不过的缺点，但对很多喜欢驾驶的年轻人来说，却再好不过，因为有战斗感。轮胎用的是固特异NCT5，一款抓地力很强的中级车轮胎，但是缺点是路噪很大，当速度提上来以后，噪音也随之增大，压都压不住。前后轮都采用碟刹，制动的反应、效能都十分理想。
实际驾驶，1.6L的动力不像2.0L那样迅捷有力，深踩油门也不会有往前冲的感觉，速度是慢慢提上来，车重达1200Kg，1.6L拉起来有点费力。不过，方向盘依旧保持轻巧敏锐，挡杆大小高低适中，三个大圆形仪表以及超强的过弯能力让你很有驾驶跑车的感觉。
不过，离合器踏板相当重，市区堵车时左脚的劳动强度不低，并且，悬挂硬得出奇，将减速带或者水泥地面的坑洼接缝等震动十分直接地传到车厢，过减速带时，车身的弹跳感相当直接，顿挫感很明显，极大地影响了舒适性。
马自达3的悬挂、底盘设定，发动机的调教都很“跑车”，但令人尴尬的是，它并不是一款真正的跑车，而是一款四门三厢小轿车，主打家用市场，但作为一款家用轿车，它的缺点就十分明显：后排空间小、行李厢小、配置普通、噪音大、悬挂硬。厂家也意识到这些问题，在马自达3 1.6L身上，看得出厂家试图“家庭化”、“大众化”的倾向，但效果还不是那么明显。所以，整体来说，马自达3 1.6L依旧是一款玩味十足的车型，但未必是一款令人很满意的日常生活使用的家庭轿车，适合年轻人，但不一定适合家庭用户。
最后，马自达3 1.6L上市后，试驾要求络绎不绝，我们采访一些准车主，听听他们对新车的评价。
准车主品评
韦先生
年龄：27；工作：IT；驾驶车型：暂无
“马自达3推出1.6L车型，扩充了产品线，价格也降下来了，但仍比预想中的要贵。这款1.6L马3虽然在车身长度上比2.0版本稍短，外观和内饰上也作了一定的改动，但我关注的焦点始终是这台1.6L发动机的实际表现。
实际驾驶，这款1.6L发动机基本让我满意，一般市区行驶已经足够。4挡手自一体变速器对油门反应迅速，换挡也较为顺畅，再加上原本已口碑不错的底盘调教，有不错的驾驶乐趣。我比较喜欢。”
评级：4星级(最高5星级)
黎先生
年龄：56；工作：退休；驾驶车型：桑塔纳
“现在的桑塔纳开了很多年，想换一辆，主要还是家用。马自达3的细节方面有点节约成本的感觉，比如电动车窗的调节按钮、外后视镜的调节装置等等。整个内饰朴素实用，空调和音响操作简便。
它的坐椅我比较喜欢，软硬合适，并且支撑度很好，不过，行李厢太小了。乘坐舒适性还可以，没有想象中那么差，算中等吧。”
评级：3星级(最高5星级)
马自达3 1.6L手动主要参数
长/宽/高(mm) 4532/1755/1465
轴距(mm) 2640
整备质量(kg) 1203
最小转弯直径(m) 11.2
行李厢容积(L) 300
最大功率 79Kw/6000rpm
最大扭矩 146Nm/4000rpm
油箱容积 55L
文/图 周伟力
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